廣汽集團(tuán)
全面建成后總產(chǎn)能為8GWh/年，相當(dāng)于12萬(wàn)臺(tái)車的產(chǎn)能。
多家上市汽車公司披露三季度業(yè)績(jī)情況。
特斯拉中國(guó)將Model Y高性能版價(jià)格上調(diào)；通用汽車旗下Cruise將暫停所有車隊(duì)的無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)。
10月狹義乘用車零售預(yù)計(jì)202.0萬(wàn)輛；上汽、廣汽等發(fā)布三季度財(cái)報(bào)。
再見(jiàn)了，廣汽三菱！
在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，面對(duì)多重壓力的廣汽集團(tuán)還能支棱起來(lái)嗎？
“網(wǎng)約車”接力棒實(shí)際上是傳到了銷量正旺的埃安手中，那么廣汽又該如何破除B端“魔咒”？
馮興亞將中國(guó)汽車的出海形容為“馬拉松的前五公里”。
在完成與滴滴的合作后，廣汽自家的自動(dòng)駕駛出行公司如祺定位可能面臨尷尬。
“英雄所見(jiàn)略同”的背后，意味著激烈的拼殺。
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