廣汽集團
銷量全靠網約車支撐，低端標簽難撕等實際問題，仍讓廣汽埃安備受質疑。
對于不需要在中國設廠言論，Stellantis中國向界面新聞回應稱，“不予置評。”
總投資約900億元，現代汽車和起亞擬轉型為以IT為中心的移動出行企業
曾經被汽車制造商視為實力象征的產能，在電動車時代反倒有可能成為一種拖累。
一邊問鼎新能源銷冠的寶座，一邊是3年虧損27億，廣汽埃安前景如何？
廣汽如此興師動眾，之于埃安的意義何在呢？
目前，Hyper SSR的生產線已經開始建設，并開啟預定。
在這樣一個賣方市場，即便是國家隊的頭部汽車企業，也沒有多少議價空間。
廣汽埃安A輪融資進行中，估值達千億，在向上市行進。
據悉，此次廣汽埃安混改是廣汽集團為布局新能源汽車業務與規劃未來發展做出的重要舉措，對其具有重要的歷史性意義。
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