現(xiàn)代汽車
中汽協(xié)：11月新能源汽車市場占有率達(dá)到33.8%。
自主品牌的全球躍進(jìn)將不可避免對韓國汽車企業(yè)價(jià)值產(chǎn)生負(fù)面作用。
現(xiàn)代汽車獲獎(jiǎng)明年使用寧德CTP技術(shù) 海爾否認(rèn)造車消息
隨著首批動(dòng)力電池逐步進(jìn)入報(bào)廢階段，鋰材料價(jià)格不斷刷新，下游的電池回收被更多汽車公司盯上。
10月新能源乘用車出口10.3萬輛，超過一半來自特斯拉
新能源產(chǎn)品的落寞，讓北京現(xiàn)代加速轉(zhuǎn)型。
OPPO、上汽集團(tuán)、上汽零束成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室；豐田發(fā)布與中國合作伙伴聯(lián)合開發(fā)及生產(chǎn)的商用車氫燃料電池系統(tǒng)。
中汽協(xié)：7月汽車出口連續(xù)創(chuàng)歷史新高，全年出口將有望超過240萬輛
國產(chǎn)IONIQ 5的上市時(shí)間可能不會(huì)因此推遲，但交付的進(jìn)程勢必將受到影響。
現(xiàn)代汽車的中國生意還能“起死回生”嗎？
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