自動(dòng)駕駛
自動(dòng)駕駛資本遇冷，但并未走向死胡同。
誰(shuí)市場(chǎng)規(guī)模最大，誰(shuí)生態(tài)更豐滿，市場(chǎng)地位也就更穩(wěn)固。
馬斯克與余承東，解不出同一道題。
特斯拉之于小鵬汽車(chē)，正如谷歌無(wú)人駕駛之于百度無(wú)人駕駛。
從攝像頭、毫米波雷達(dá)到超聲波雷達(dá)、高精地圖，自動(dòng)駕駛的操作逐漸絲滑。
自動(dòng)駕駛道長(zhǎng)且阻，百度Apollo仍在艱難前行。
“重感知”成為自動(dòng)駕駛玩家落地高階智能輔助駕駛技術(shù)共識(shí)。
誰(shuí)賣(mài)的多聽(tīng)誰(shuí)的。
自動(dòng)駕駛紛爭(zhēng)背后：技術(shù)壁壘和人才源流。
商業(yè)化落地尚處于探索階段，或多或少影響了無(wú)人駕駛產(chǎn)品的成交量。
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