寶馬
多項(xiàng)產(chǎn)品和技術(shù)都瞄準(zhǔn)了人車交互、智能駕駛等領(lǐng)域。
有些讓車主苦等一年之久仍翹首以待；有些則令消費(fèi)者大為困惑，對設(shè)計(jì)或性能表示不解。
除了BBA，眾多二線豪華品牌也受到了沖擊。
通過與主要汽車制造商簽署許可協(xié)議，華為相關(guān)技術(shù)將在每年1500萬輛新車上亮相。
寶馬正在急速開拓中國純電市場。
新能源時(shí)代，BBA為何集體失語？
Stellantis的在華挫敗并非個(gè)例，所有西方汽車制造商可能都需要重新審視其在華業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)邏輯。
在汽車領(lǐng)域，除去已經(jīng)開始使用4680電池作為能量來源的特斯拉，蔚來和寶馬也對該規(guī)格電池產(chǎn)生了濃厚興趣。
百年品牌積累反成負(fù)擔(dān)？
到底處于什么價(jià)位區(qū)間的車才符合寶馬定義下的低端市場？
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