韓國
韓國的汽車工業(yè)中，現(xiàn)代與起亞無疑是最具代表性的企業(yè)。兩家原本獨(dú)立的公司通過合并，發(fā)展成了世界第五大的汽車生產(chǎn)商。那么這兩家車企究竟經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程？又因何而聯(lián)手？
2010-2020年這段時(shí)間里，韓國發(fā)生了許多撼動國家根基的大事件，“這些問題既關(guān)乎哲學(xué)，也涉及政治。作為一名作家以及國家的一份子，我不會回避這些問題，而是選擇密切觀察，用我的文字去發(fā)問和尋找解決辦法?！?/p>
站在更長遠(yuǎn)的角度來看，國內(nèi)自主汽車品牌商們又是如何推進(jìn)全球化進(jìn)程的？
中日韓女團(tuán)有何不同？
在全球局勢的影響下，韓國工業(yè)很難迎來下一個(gè)增長期，維穩(wěn)才是當(dāng)務(wù)之急
孤獨(dú)死越來越多，是遺物整理師這份職業(yè)出現(xiàn)的重要原因，但實(shí)際上，并不是只有獨(dú)居的人才會經(jīng)歷孤獨(dú)死。金璽別整理過的大部分現(xiàn)場都是一團(tuán)糟，他認(rèn)為，我們離開后留下的東西越簡單，越能減輕家屬的悲傷。
走，還是留，是望京韓國人又一次面對的選擇。
SK海力士如何被哥大商學(xué)院評為“最成功”重組案例？
香奈兒實(shí)施了一個(gè)“排隊(duì)管理系統(tǒng)”：客戶需要提供聯(lián)系電話和來店原因，以便通過短信通知他們何時(shí)可以進(jìn)店。
事實(shí)上，韓系汽車最悲哀的不是失去中國市場，而是慘遭自己人拋棄。
 |
|
