賽力斯
如果沒(méi)有華為品牌的加持，到底會(huì)有多少人為賽力斯產(chǎn)品買(mǎi)單？
特斯拉申請(qǐng)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)專利，方向盤(pán)與車輪不需機(jī)械連接僅靠電信號(hào)完成操控。
上汽集團(tuán)回應(yīng)大筆回購(gòu)股份；威馬汽車再添被執(zhí)行人信息
李想在文中表示：“我們無(wú)法改變競(jìng)品的銷量，反之亦如是。學(xué)習(xí)、訓(xùn)練并加速成長(zhǎng)則是可控的。”
余承東畫(huà)的“大餅”賽力斯能夠消化多少，或許只有時(shí)間能給出答案了。
短暫的輝煌之后，賽力斯在2023年并未能繼續(xù)高歌猛進(jìn)。
伴隨著燃油車銷售的下滑，賽力斯整個(gè)集團(tuán)的銷量在2023年一季度出現(xiàn)了30%的下挫。
成也華為，敗也華為。
新品牌藍(lán)電，能不能突圍？
曾經(jīng)創(chuàng)下了“賽力斯速度”的賽力斯，速度已經(jīng)明顯降了下來(lái)。
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