東風集團
零跑汽車相關消息人士向界面新聞表示，目前對與斯特蘭蒂斯的合作尚不清楚，但透露他們與上汽大眾確實在進行合作談判。
之前對合資品牌的高度依賴讓自主品牌失去了鍛煉的機會，如今，當合資品牌面臨挑戰時，自主品牌亦顯得力不從心。
報告期業績下滑明顯。
不分品牌，逐鹿市場。
新勢力品牌股價在短期內受到了更大波及。
有傳統汽車制造商人士告訴界面新聞，降價的情況預計將持續到五一之后，二季度的表現將決定生死。
汽車行業如此大幅度的價格補貼，可謂是史無前例。
東風集團產銷快報顯示，2021年神龍汽車銷量雖有回暖，但銷量僅10.06萬輛，2022年銷量也僅12.52萬輛。
在新能源轉型方面行動遲緩、投入不堅決、產出效果不理想，已經成為大部分合資品牌在中國市場的通病。
嵐圖之后，猛士拱火，能否扛起風雨飄搖中的東風汽車？
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