寧德時(shí)代
比亞迪是溫室氣體排放總量唯一超千萬噸的鋰電企業(yè)，其去年范圍一、二排放量同比增幅分別約達(dá)69%和52%。
產(chǎn)業(yè)鏈上的多元化布局。
2021年和2022年動(dòng)力電池的增速低于整車增速，2024年的動(dòng)力電池裝車偏低，電池產(chǎn)量高于裝車增速。
寧王的營銷越來越出圈了，一個(gè)目的，就是要在產(chǎn)品力的基礎(chǔ)上，打造品牌力，提高產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。
寧王也得低頭。
走寧王的路，讓寧王無路可走？
曾毓群進(jìn)入到周鴻祎的直播畫面，可能正是這一場(chǎng)寧德時(shí)代逐漸走向前臺(tái)大戲的預(yù)演。
雙方的討論清單中，可能包括電池供應(yīng)、技術(shù)授權(quán)合作、快充技術(shù)研發(fā)等話題。
孚能科技SPS大軟包量產(chǎn)配套吉利雷達(dá)，寧德時(shí)代發(fā)布升級(jí)版快充電池，SES與現(xiàn)代汽車共同開發(fā)鋰金屬電池B樣品。
計(jì)劃2027年小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池。
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