物流
沉寂多年的快遞行業(yè)競爭，重新拉開了競爭序幕。
一場(chǎng)供應(yīng)鏈之爭正逐步升溫。
該項(xiàng)目計(jì)劃通過設(shè)計(jì)一個(gè)SaaS系統(tǒng)，對(duì)司機(jī)和商家進(jìn)行整合。
揚(yáng)言“不做快遞”的菜鳥，推倒了自己的Flag。
畢業(yè)寄市場(chǎng)火熱的背后，也充斥著種種亂象。
人工智能的技術(shù)迭代，遠(yuǎn)比我們想的還要快。
從日均業(yè)務(wù)量來看，圓通5770萬票領(lǐng)跑四大快遞，韻達(dá)日均4960萬票，申通4850萬票，順豐3170萬票。
野蠻人不必講武德。
快遞行業(yè)的競爭仍在繼續(xù)，并且已經(jīng)逐漸告別價(jià)格戰(zhàn)，朝著高質(zhì)量方向轉(zhuǎn)變。
相較于順豐+DHL，京東+德邦的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，即將上市的日日順在激烈的大件物流巨頭爭霸戰(zhàn)中，會(huì)處于什么位置？
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