長安汽車
本屆論壇以“新時代 新使命 新動能——助力建設現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題，聚焦中國汽車產(chǎn)業(yè)未來將如何高質(zhì)量發(fā)展。
《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》正式簽署；大眾安徽年底正式投產(chǎn)。
深藍第二款車型S7正式上市；北京現(xiàn)代MUFASA沐颯取代ix35。
長安汽車把壓力傳導給了供應商。
來自長安、廣汽、東風、上汽和賽力斯等汽車制造商，以及博世、地平線等供應鏈企業(yè)的高管發(fā)表演講。
長安汽車表示，與供應商進行價格磋商采用的方式均基于商務談判，結(jié)算價格均按照商談后簽訂的商務合同執(zhí)行，網(wǎng)傳函件中提到的直扣產(chǎn)值與直扣貨款等內(nèi)容屬不實信息。
按照業(yè)內(nèi)慣例，所有的價格變動都需要基于雙方談判以及先前的合同契約進行，主機廠一方不經(jīng)協(xié)商直接在供應商系統(tǒng)中砍掉10%的余款實屬罕見。
比亞迪依舊包攬了本月質(zhì)量投訴排行前兩名的位置，但在車型方面出現(xiàn)變動。
兩家在新能源轉(zhuǎn)型上“苦苦掙扎”的車企一起合作，到底能起到多大的效果？
中國汽車制造商在泰國建廠不僅是服務當?shù)厥袌?，也會輻射整個東南亞地區(qū)。
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