商用車與儲能被視為支撐中科海鈉下一階段發展的引擎。
在換電領域，寧德時代的盟友已達兩位數。
中韓動力電池市占率差距首次突破50%，力拓躋身全球第三大鋰生產商。
累計虧損達38億元。
科陸電子四年累計虧損17.4億元，其中去年虧損額為4.6億元。
由于技術路線選擇問題，這家韓國鋰電池公司近年來市場份額顯著降低。
光伏底部周期比預期的更長。
ACWA Power全球創新中心一期投資額2000萬元，將有助于中國產業鏈更好地實現全球化。
比亞迪是寧德時代在動力和儲能電池領域的主要競爭對手。
營收下滑，寧德時代仍延續凈利潤增長，源于其成本控制能力以及動力電池主打產品麒麟電池和神行電池帶來的溢價。
寧德時代看中的是其第四代磷酸鐵鋰正極材料產能。
劉漢元建議提升和加快國內光伏發電裝機應用，擴大裝機規模。
能耗下降目標重回至2021年水平，可能意味著監管層對于高耗能領域會有更為嚴苛的約束。
定檢機制將及時剔除“帶病”儲能，確保儲能電站在全生命周期內安全可靠。
“電解液一哥”前員工因侵犯商業秘密獲刑，比亞迪2027年啟動全固態電池裝車示范。
磷酸鐵鋰正極材料成為其業務布局的重中之重。
發電企業面臨機制補償收入與環境溢價“二選一”的難題。
配儲將從“要我配”向“我要配”轉變。
預計2027年投產。
該公司自稱是最快實現1億美元營收的中國儲能企業。
