乘用車均價同比波動較大，價格呈現下降趨勢；客車市場在商用車電動化領域的技術優勢和全球公共交通電動化浪潮的驅動下，出口量大幅增加。
1-2月，“新三樣”出口占我國出口總額的比重為3.9%，較上年同期下降了0.2個百分點。“新三樣”出口拉低我國1-2月份出口總額同比增速約0.1個百分點。
黑龍江的綠色生產力水平尚待提高，特別是在綠色創新和綠色政策領域存在明顯不足。
內蒙古的綠色生產力存在較大的提升空間，當下的主要問題集中于能源結構優化和綠色科技創新上。
在五個一級指標中，山東省在綠色發展、綠色生活和綠色政策方面表現卓越，均位列前十。然而，在綠色創新和綠色生態方面，仍有提升空間。
東部地區城市在金融創業扶持方面展現出更高的水平，同時大型城市相較于中小城市也提供了更為豐富的金融支持。
西部地區和中小城市在人才工作預算和機構建設上相對滯后，可能在一定程度上制約了其人才工作的開展和人才吸引力的提升。
在技能人才評價方面，溫嶺遵循不唯學歷、不唯職稱、不唯資歷、不唯身份的原則，通過社會化、市場化評價方式來評選工匠人才。
化債政策需要從以省份為單位調整至以地市級為單位，解除對目前重點省份債務負擔較輕地市的投融資約束。
國民經濟研究所副所長、中國經濟體制改革研究會常務理事王小魯表示，即便在看似充滿機會的領域，企業也應保持謹慎，深入調研，分析數據，理性判斷形勢和發展趨勢，再做出投資決策。
民營企業并不需要檢察機關提供法定職權之外的“額外服務”，而是希望在遇到法律問題時能夠得到及時、公正的法律監督和支持。
有近30%的長江經濟帶城市沒有出臺針對企業自主引才的相關政策，自主引才支持度較高的城市主要集中在東部地區，中西部地區表現落后。
后續政策走向應著重聚焦于 “加強政府投資項目和項目資金監管” 以及 “用好新增地方政府專項債” ，更多用財政手段和法律手段解決拖欠企業賬款問題。
商業匯票主要是要解決流動性問題，銀行承兌匯票流動性比較強，應側重管控商業承兌匯票。
隨著大模型、大算力的快速發展，智能網聯汽車將進入全新發展階段，這在監管層面上給相應法規提出更多的新要求。
面對跨境電商區域競爭加劇的新形勢，鄭州的持續創新能力和落地轉化能力仍需進一步加強。
憑借外貿和制造優勢，如今，寧波正在以“跨境電商+產業帶”的形式，推動傳統外貿向新業態新模式轉型。
貿易保護主義和地緣政治沖突是當下汽車出海面臨的最大挑戰。
行業自律需體現在品質上的自律、價格上的自律以及產能利用率上的自律。
許多國有投資機構由于盈虧機制的限制，不敢對初創的中小型汽車公司進行投資，這使得這些公司在融資時面臨巨大挑戰。
