界面新聞見習記者 郁娟

中國2023年二季度二氧化碳排放量相比去年同期增長10%。

獨立研究機構能源與清潔空氣研究中心(CREA)近期發布的分析得出上述結論。該分析以中國二季度化石燃料燃燒及水泥行業的排放為研究對象，以此為依據測算中國全國二氧化碳排放總量的年度、季度變化。

根據智庫世界資源研究所（WRI），全球主要溫室氣體排放來源包括能源利用、工業過程、農業、垃圾處理等，其中能源利用排放占80.5%。

上述分析的第一作者、CREA首席分析師Lauri Myllyvirta對界面新聞表示，相比農業等帶來的排放，化石燃料燃燒及水泥的過程排放占比更高且其排放量變化更為顯著，以后者來觀察全國排放總量的變化是有效的。國家能源局披露顯示，化石能源燃燒排放約占中國碳排放總量的84%。

CREA稱，煤電和交通運輸大幅增加是排放量回升的主要原因，背后都為偶發因素推動。

一方面，由于2022年二季度中國多地區實施疫情封控，包括交通運輸排放在內的二氧化碳排放總量驟減。另一方面，由于四川等地區降雨減少，水電減產，煤電發電量增加。 

CREA的分析顯示，中國二季度石油制品消費量增長18%，其中與貨運和公共交通有關的柴油消費增長是主要帶動因素。該機構對不同成品油的產量分析顯示，2022年二季度至2023年二季度，柴油產量上升勢頭明顯，汽油、煤油等增長幅度相對有限。

“（與乘用車和小型貨運車有關的）汽油消費量回升，但仍未達到疫情前的水平。”該分析稱。 

“新能源車的普及正在對中國二氧化碳減排發揮積極作用。”CREA表示。

CREA稱，過去十年中國新車總銷量中，包括混合動力車在內的新能源車所占的比例從2022年的4.5%上升到2023年6月底的7.5%，“這就意味著，新能源車的普及減少了約3%的汽油消費增長。”中汽中心測算顯示，一輛純電動乘用車的全生命周期碳排放相比汽油乘用車低43.4%。

對于煤電相關的碳排增長，Lauri Myllyvirta表示，2021-2022年的電力供應短缺形勢推動了政府核準煤電裝機、煤電投建熱潮的產生。這背后的原因來自多個方面：2021年煤炭價格高企、極端天氣影響等。 

國際環境保護機構綠色和平2023年8月發布的《中國電力部門低碳轉型2023年上半年進展分析》報告顯示，2023年上半年，中國全國總核準煤電裝機量超過2021年的全年獲批總量，達5040萬千瓦。 

“通過大量新建煤電發電廠來彌補短時間內的用電高峰缺口，經濟性并不高。中國的裝機總容量足以滿足用電需求，通過電網改革和電力調度來保障夏季和冬季用電高峰時的電力需求，會更加經濟劃算。” 該分析的第二作者、CREA中國分析師秦旗評論道。

Lauri Myllyvirta對界面新聞表示，電力供應短缺可通過更加高效、靈活地利用現有裝機容量和基礎設施來避免。 

提升電網靈活性是近年電網系統改革的其中一個方向。

華北電力大學經濟與管理學院教授袁家海等人2022年在《能源評論》上撰文呼吁重視開發電力系統的靈活性資源。 

“隨著新能源在電力系統中的占比不斷提升，未來電力穩定可靠供應面臨的挑戰不斷增多，尤其是極端天氣下可能會導致新能源出力不足，增加了系統電力供應短缺的風險，若不加以重視和提升......靈活性不足將從制約新能源消納的經濟性問題擴展至威脅系統安全性和經濟性的雙重問題。” 袁家海等人寫道。

國家能源局數據顯示，截至2023年6月，中國可再生能源發電總裝機超過13億千瓦，約占國內總裝機的48.8%。 國家發改委數據顯示，2022年中國可再生能源發電量占全社會用電量的31.6%。