界面新聞記者 | 周姝祺

今年上半年中國汽車市場史無前例的價格戰對汽車經銷商的經營狀況造成了極大影響。

8月16日，中國汽車流通協會發布2023年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告。調查報告顯示，上半年僅四分之一的經銷商完成半年度銷量目標，大規模大幅度的新車降價導致經銷商虧損面擴大，處于近年來的高位。

界面新聞了解到，此次調查報告的調查對象以乘用車授權經銷商為主，共覆蓋40余家經銷商集團及超百家單店經銷商，回收有效問卷952份。主要調查內容包括企業規模、年度目標完成、營業收入、車輛銷售等指標。

中國汽車流通協會指出，2023年上半年的汽車市場仍處于恢復期，廠家過高的年度銷量目標，導致汽車市場供需失衡。多重因素引發多起大規模大幅度的新車降價，使得消費者持幣觀望，抑制了消費需求的釋放。

調查顯示，完成半年度銷量目標的經銷商僅占比為24.9%，56.9%經銷商完成了任務指標的80%以上。其中，豪華/進口品牌經銷商目標完成情況較好，32.4%經銷商完成年度銷售目標；自主品牌僅有14%的經銷商完成半年銷量目標，占比最低。

而上半年這場大規模大幅度的新車價格戰，也直接影響到經銷商經營情況。一方面價格混亂吞噬了經銷商本已微薄的利潤；另一方面，人員流失、運營成本及費用增加、客流量減少，線索轉化成本提升等因素，使經銷商運營壓力進一步增大

2023年上半年，僅有不到四成的經銷商實現了盈利，而虧損經銷商比例達到50.3%，持平比例為14.5%。整體經銷商虧損面處于近年來的高位。

分類型細看，豪華/進口品牌整體盈利情況較好，約三分之一的經銷商虧損，近半的經銷商實現盈利。合資品牌及自主品牌的虧損經銷商占比分別為51.3%及48%。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅解讀報告指出，盈利經銷商一部分是在一二線城市，通常建店時間較長，新車以外利潤貢獻更高；另一部分則是在四五線城市的經銷商，同城競爭壓力不大，新車業務不會出現較大的虧損。

郎學紅強調，在經銷商利潤結構中，新車銷售利潤占總體收入的80%，但是今年上半年新車業務利潤貢獻出現明顯下滑，供需失衡導致價格持續下探，進銷價格嚴重倒掛。

數據顯示，新車銷售利潤占比由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%，其中合資品牌新車銷售利潤占比僅只為1.9%，在這場價格戰中受影響最為嚴重。

中國汽車流通協會認為，2023年上半年，汽車市場外部環境紛繁復雜，汽車消費需求恢復緩慢，終端交易價格持續下探，以價換量的結果是增量不增利，增量也只是新能源汽車同比增長，傳統燃油車銷量持續下滑。汽車經銷商經營壓力進一步加劇。

總體來看，上半年汽車經銷商對汽車制造商的滿意度下降至10年來最低點，從去年的74.4的滿意度得分下滑至73.1，經銷商對廠家搭售滯銷車型、市場秩序、庫存管理，及廠家區域營銷和區域管理方面的滿意度較低。

專注終端市場的車fans創始人孫少軍接受界面新聞采訪指出，對于新能源市場格局的轉變，傳統經銷商應盡快退網。“整個燃油車市場環境一定會每況愈下，等到榨干最后一滴血再考慮退網，就真的跑不了了。”

不過，中國汽車流通協會調查發現，經銷商認為轉型向新能源品牌發展，獨立建網將增加投入，一旦初期產品少銷量低，難以支撐網絡盈利。這需要廠家大量的品牌宣傳投入，否則新品牌很難占據消費者心智。

對于未來投資拓網，經銷商仍更傾向于部分傳統豪華品牌及豐田品牌，而對于自主品牌，投資意向主要集中在新能源獨立品牌，如比亞迪、埃安以及小鵬等。

值得注意的是，進入下半年，汽車價格戰又有卷土重來之勢。據不完全統計，8月份以來，已有11家汽車公司宣布對旗下部分車型降價，包括上汽大眾、零跑汽車、奇瑞新能源、上汽名爵、長城歐拉、極氪、特斯拉等眾多汽車品牌，降價幅度在1萬元至7萬元不等。

乘聯會秘書長崔東樹告訴界面新聞，這一輪價格戰燃油車和新能源車的正面競爭目前進入相對和緩的狀態，主要競爭的矛盾焦點在于新能源車，尤其純電動車中，新品快速推出和增量的放緩，帶來了市場競爭壓力。

郎學紅指出，盡管上半年銷量不及預期，但是6月市場釋放回暖信號，消費需求增加，約有三成經銷商上調了銷售目標。另有66.7%的經銷商維持原有的銷量目標不變。