8月15日，據南華早報報道，知情人士透露稱，全球最大的新能源汽車公司比亞迪決定終止與百度的合作，選擇轉向內部開發(fā)自動駕駛技術。該合作協(xié)議最早在2022年3月被曝光。比亞迪暫未回應界面新聞置評請求。

據了解，此前和比亞迪達成協(xié)議的是百度的自動駕駛部門阿波羅，后者的導航和自動泊車技術按計劃將配備在比亞迪新車上，外界曾將該合作視為百度在自動駕駛領域的巨大進展。

2022年11月，百度在其財報中聲稱，中國的幾家主要汽車制造商計劃采用其阿波羅技術套件，暗示這是汽車制造商對其自動駕駛解決方案的信任，不久后，這家合作伙伴被公開確認為比亞迪。

今年8月8日，地平線前智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰已正式加入比亞迪，界面新聞向比亞迪求證時得到確認。廖杰入職后，將擔任比亞迪智能駕駛上海團隊負責人。

比亞迪在去年成為中國市場銷冠后，今年進一步拉開領先優(yōu)勢。今年上半年，比亞迪國內市場銷量同比增長94.25%，但外界普遍認為其在智能駕駛技術的競爭力并不突出。

比亞迪的高層對未來技術研發(fā)持樂觀態(tài)度，并已積極招募軟件工程師以加強其在智能駕駛領域的研發(fā)能力。目前，比亞迪規(guī)劃院的研發(fā)團隊規(guī)模已經擴充至2000人，并在2023年進行了大幅擴招，其中碩士和博士的占比達到61.3%。

合作的取消或將給百度的自動駕駛布局帶來較大影響，出于對行業(yè)的看好，百度在阿波羅項目上投資了數(shù)十億元人民幣。

業(yè)內觀點認為，盡管自動駕駛技術已取得某些成果，但大規(guī)模的無人出租車服務和自動駕駛卡車的商業(yè)化仍然面臨眾多挑戰(zhàn)，如技術缺陷、法規(guī)限制和安全問題。

此前，據路透社報道，在已開始進行有限制商業(yè)化試驗的加州舊金山，知名自動駕駛公司Cruise和Waymo提供的無人駕駛出租車，因被曝較人類駕駛車輛更高的事故發(fā)生率而收到包括市交通、消防和規(guī)劃部門領導人的反對。

除上述兩家公司外，包括福特和特斯拉，已經投入數(shù)十億美元開發(fā)自動駕駛車輛，但迄今為止也未能兌現(xiàn)取代傳統(tǒng)交通方式的承諾。

百度自今年年中的組織變革也顯示，自動駕駛在該公司的內部權重可能出現(xiàn)降低情況。今年6月初百度智能駕駛事業(yè)群（IDG）首席產品架構師郭陽離職。該部門在6月底進行了組織變更，旗下智能交通事業(yè)部（ACE）被劃歸到智能云事業(yè)群（ACG）。該事業(yè)群目前主要研究和對外宣傳方向，集中在大模型產品文心一言上。