文|侃見財經(jīng)

新能源汽車的價格戰(zhàn)還在繼續(xù)，其并未因此前車企之間的“友好協(xié)商”而達(dá)到預(yù)期的效果。

但是對于新能源汽車企業(yè)而言，價格戰(zhàn)并非完全是一件壞事，完全的競爭有利于優(yōu)勝劣汰，更能促進(jìn)企業(yè)更好的為產(chǎn)品服務(wù)，一旦堅持到最后，市場就會獎勵這些優(yōu)質(zhì)的新能源汽車企業(yè)。

進(jìn)入下半年之后，造車新勢力終于緩了口氣，首先在銷量方面，蔚來、小鵬都開始回暖，而理想也保持此前的強(qiáng)勢。

從當(dāng)下的情況判斷，新能源汽車企業(yè)之間的競爭已經(jīng)進(jìn)入到了新的階段，而造車新勢力也都找到了各自的“靠山”，因此未來新能源汽車企業(yè)之間的競爭將會常態(tài)化。

王傳福此前曾說過，新能源汽車企業(yè)的窗口期只剩下三到五年時間。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年，7月新能源汽車零售滲透率達(dá)到36.1%，所以留給新能源車企的時間可能比王傳福預(yù)想的時間更短。

對于蔚來、小鵬這些新能源汽車企業(yè)而言，雖然艱難，但是已初具規(guī)模，真正壓力大的則屬于小米這樣的企業(yè)。

目前距離雷軍官宣“2024年實現(xiàn)量產(chǎn)”的計劃還有四個月的時間，小米汽車仍然“神秘”，其整車也從未露過真容。

根據(jù)媒體援引知情人士消息稱，小米汽車亦莊工廠已經(jīng)基本建設(shè)完成，工廠自產(chǎn)并下線了四五輛汽車，正在積極測試中。車型保密程度之高，就連廠里大多數(shù)員工都未見過車的“真面目”。

實際上，自雷軍官宣造車起，已經(jīng)過去了兩年時間。

而這兩年時間，新能源汽車行業(yè)發(fā)生了很大的變化。首先就是，新能源汽車企業(yè)估值的變化。經(jīng)過了兩年時間的“擠泡沫”，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了淘汰賽階段。行業(yè)已經(jīng)從炒概念過渡到了拼產(chǎn)能的階段。

從規(guī)模上來看，特斯拉以及比亞迪都已經(jīng)成功“上岸”，跑出了規(guī)模效應(yīng)。蔚來、小鵬、理想等造車新勢力仍然處于產(chǎn)能爬坡的階段，除了理想目前已經(jīng)實現(xiàn)盈利，其余兩家均還在虧損的邊緣掙扎。

根據(jù)理想近期發(fā)布的財報顯示，今年上半年理想汽車的營收為474.40億元，歸母凈利潤為 32.23億元，也就是說理想也已經(jīng)過了盈虧的平衡點，走出了一定的規(guī)模效應(yīng)。未來大概率蔚來汽車以及小鵬也會在兩三年里實現(xiàn)盈虧平衡。

所以，當(dāng)下壓力最大的屬于尚未量產(chǎn)的小米。根據(jù)市場流出的配置信息來看，小米的第一款汽車將定位中高端純電動轎跑，推測售價為26-30萬元，高配售價或?qū)⒊^35萬元。另外，據(jù)小米內(nèi)部人士透露，小米汽車部門現(xiàn)有人數(shù)已經(jīng)達(dá)2500人，其中光自動駕駛的算法團(tuán)隊已經(jīng)超過500人。

因此不管是售價還是規(guī)模，都不允許小米有任何閃失。

除此之外，8月14日，雷軍在年度演講中還表示，大模型是重大技術(shù)革命，小米也必須全面擁抱，并已于今年4月組織了大模型團(tuán)隊，并將在業(yè)務(wù)上進(jìn)行應(yīng)用。

雷軍還坦言，小米大模型的主力方向是輕量化和本地部署，這和很多互聯(lián)網(wǎng)公司的路徑不同。小米是一家手機(jī)公司，要利用自己的優(yōu)勢，通過輕量化和本地部署，讓大模型在手機(jī)端就可以應(yīng)用落地。基于此，小米提出了一個大膽的構(gòu)想，將全力優(yōu)化百億級大模型。

綜合而言，作為一家綜合性公司，小米已經(jīng)站在了十字路口，而造車的落地對于未來的小米而言至關(guān)重要，因為晚一天落地它就會嚴(yán)重拖累小米公司的現(xiàn)金流，在消費電子疲軟的情況下，用手機(jī)業(yè)務(wù)“養(yǎng)”造車業(yè)務(wù)終究不是長久之計。

侃見財經(jīng)認(rèn)為，如果未來兩三年內(nèi)，小米汽車沒能跑出規(guī)模效應(yīng)，那么其面臨的局面將會非常兇險。