文|豹變  陳法善  朱曉宇

編輯|劉楊

賈躍亭和許家印，幾乎在同一時間“賣車”。

自2014年宣布造車九年后，8月14日，賈躍亭的Faraday Future（下稱“FF”）宣布已正式交付首輛FF 91 2.0 Futurist Alliance給首位塔尖用戶。

該車型售價30.9萬美元，比絕大部分新能源車型都貴，已經邁入豪車的門檻，全球限量300臺。

不過，賈躍亭賣得再貴，也沒法跟許家印的“售價”相比。8月14日，恒大汽車發布公告稱，獲得總部位于阿聯酋迪拜的紐頓集團約5億美元戰略投資，占擴大后已發行普通股總數的27.5%。

恒大汽車的“賣身錢”計劃用于恒馳5的生產、銷售，及新車型的研發與量產。

這不是賈躍亭、許家印在“賣車”上的第一次交集。2017年，許家印成了身處困境的賈躍亭的“白衣騎士”，向FF投資8億美元。但僅半年后，雙方鬧掰，對簿公堂，最終達成和解：8億美元換得FF公司32%股權，后續不再投資。

彼時，處于巔峰期的恒大“不差錢”買買買，已先后入局足球、礦泉水、糧油和乳業等領域。但在許家印看來，這些產業年銷售額不過幾億、幾十億，與恒大6000億元的年銷售額并不匹配，入局造車成了為數不多的大生意選項。

但造車很“燒錢”，2018-2022年，恒大汽車累計虧損了約970億元。對于順風期的恒大來說，這些錢或許不算什么，可如今恒大背負巨額債務，也沒有“余糧”造車了。原本想“救”賈躍亭的許家印，如今更需要被人救。

在這樣的背景下，對恒大汽車來說，中東“土豪”5億美元投資恰逢其時。受此影響，8月15日開盤，恒大汽車股價一度跳漲45.88%，但截至收盤，漲幅迅速回落至1.76%，報1.73港元/股。

眼下，國內新能源車市場掀起新一輪價格戰，對口碑不占優的恒大汽車來說，能賣出多少量還是個未知數。股價的過山車行情或許也說明，恒大汽車難言走出“ICU”。

中東“土豪”拯救恒大汽車

根據恒大汽車發布的公告，這筆5億美元投資，將主要用于恒大汽車天津工廠，確保恒馳5的正常生產和恒馳6、7的陸續量產。

恒馳5是恒大汽車量產上市的首款車型，定位緊湊型SUV，指導價17.9萬元，于2022年10月正式交付。這一價格區間是車企價格戰的“絞肉機”，既是合資品牌當家B級車的主戰場，又與比亞迪、埃安等多款熱銷車型價格重合。

這注定恒馳5的銷售之路是坎坷的。截至2023年4月底，恒馳5累計交付不到1000輛，之后便因資金不足，天津工廠暫緩生產。

在其他車型還未上市、不具備回血能力的情況下，恒馳5的復活成了恒大汽車唯一的希望。紐頓的投資除了給恒大帶去急需的資金，或許還有難得的銷量。紐頓方面表示，將協助恒大汽車開拓海外市場，實現每年向中東市場出口3萬輛至5萬輛恒馳汽車。

實際上，對在國內碰壁的車企來說，向海外謀出路是為數不多的選擇。同樣面臨停產、資金短缺困局的威馬汽車在近期宣布，已拿到以色列、迪拜、土耳其、東南亞等海外市場訂單，溫州工廠也于6月進行了小規模復產的準備工作。

而在國內，同樣的售價可選車型很多，對大部分消費者而言，更傾向于選擇大廠的成熟車型，不用為日后的售后問題發愁。此前，受工廠停產影響，不少威馬車主反映，車子需要維修時，4S店甚至無法提供配件。

紐頓的投資給恒大汽車帶來一絲曙光，但仍有不少不確定性。紐頓方面表示，協議預計于2023年第四季度完成，但要滿足一些前提條件，例如：恒大集團債務重組生效、恒大汽車債權人確認債務償還計劃、獲得相關監管機構和股東批準等。

除了投資恒大汽車，紐頓此前在金華金義新區投資的“超級工廠”項目正在施工中，目前廠房鋼結構框架基本成型，預計于2024年1月底竣工。金華市投資促進中心披露的信息顯示，該項目設計年產智能乘用車（SPV）10萬臺，計劃2024年實現投產。

對成名已久的造車“新勢力”來說，年銷10萬臺也是不小的挑戰，對恒大汽車、紐頓來說，合作能否扭轉困局還未可知。

許家印的白衣騎士來自中國？

公開資料顯示，紐頓與中國有千絲萬縷的聯系。紐頓前身為中國天津的企業艾康尼克，后獲得阿聯酋皇室基金注資，于2016年在迪拜成立，由阿聯酋皇家集團控股。

艾康尼克的創始人之一吳楠，進入汽車行業十余年，目前擔任紐頓集團董事長、CEO。據澎湃新聞報道，從紐頓披露的資料來看，公司多位高管的名字都疑似中國人。

2022年11月，紐頓以特殊目的收購公司（SPAC）方式登陸納斯達克，成為阿聯酋第一家在美上市的新能源汽車企業。

但紐頓自身經營情況還存在諸多疑點。

紐頓披露的財報顯示，2020-2022年，公司均無營收，同期歸母凈利潤分別虧損1191萬美元、1239萬美元和4072萬美元，2022年底資產負債率為20.55%。截至2022年12月31日，紐頓持有的現金及現金等價物約2.119億美元，總負債為7197萬美元。

也就是說，紐頓目前屬于沒有實際業務的“空殼”公司，向恒大汽車注資有助于解決自身空心化問題。

以紐頓目前持有的現金及現金等價物2.119億美元來看，或將難以支付投資恒大汽車的首筆5億美元戰略投資。不過從公告來看，紐頓先向恒大汽車提供6億人民幣作為過渡資金，可以讓紐頓獲得充分的時間來籌集剩余部分。

根據中國恒大此前公告計算，恒大汽車若能尋求到超過290億元融資，這些資金將幫助恒大汽車推出多款旗艦車型，并最終實現量產。換句話說，在嚴重虧損且資不抵債的恒大汽車面前，紐頓的實力仍有待檢測。

網友曾給處在風頭浪尖的恒大算了一筆賬，如果要依靠汽車還清債務，在不計成本的情況下，恒大要賣超過1350萬輛恒馳才能夠償還2.4萬億的負債總額。

巧合的是，2019年4月，艾康尼克宣布，聘請原拜騰聯合創始人畢福康擔任CEO。彼時，畢福康評價新東家時稱，自己對吳楠先生的愿景和策略深信不疑，將幫助艾康尼克“創造一個面向未來的產品組合，面向未來的EV平臺，面向未來的用戶體驗和面向未來的出行概念”。

5個月后，畢福康便與吳楠分道揚鑣加入了Faraday Future，接替賈躍亭擔任FF全球CEO。

而在更早的時候，也就是2018年，許家印前往美國洛杉磯試駕完FF 91之后，宣布投資法拉第未來8億美元。最終，遲遲等不到法拉第未來現車的許家印成立了恒大汽車團隊，自己下場造車。

吳楠、許家印、賈躍亭命運的齒輪就這樣連在了一起。讓人意外的是，賈躍亭的法拉第未來還活著并且開始賣車了，但恒大汽車已經要委身于紐頓。

為何中東資本重倉中國新能源？

這不是中東資本第一次加碼中國新能源車產業。

6月，高合汽車、蔚來汽車、天際汽車集中接受了來自中東的投資。6月初，高合汽車母公司華人運通與沙特投資部簽署一項價值56億美元（約400億人民幣）的協議，雙方計劃在沙特成立合資企業，從事汽車相關的研發、制造和銷售業務。

之后不久，阿布扎比投資機構CYVN Holdings通過定向增發和老股轉讓方式，向蔚來投資11億美元（約79億人民幣）。這甚至超過了當年合肥對蔚來孤注一擲的70億元投資。

對中東投資者來說，不差錢，只差好項目，重倉中國新能源汽車產業就成了雙向奔赴。

一方面，中國在新能源車產業方面的優勢有目共睹。以大眾ID 3車型為例，中國經銷商報價在12.6萬-15萬元之間，而在德國，售價折合人民幣約31萬元，差不多是中國售價的兩倍。在產業鏈優勢的加持下，中國汽車出海加速，上半年躋身全球第一汽車出口大國。

乘聯會統計的數據顯示，近年來，中國新能源車主要出口市場為西歐和東南亞市場。中東臨近歐洲、北非，具有獨特的區位優勢。此前，前途汽車便與約旦合作方達成協議，雙方共同在約旦建立合資公司，將前途K50、K25和K20等車型進行本地化改造，以適應國際市場需求。

另一方面，當前，世界各國都在尋找石油的“備胎”，如頁巖氣、光伏、核能、風能等。在全球加速能源轉型的背景下，如果中東產油國固步自封，在不久的將來，或許將“窮”的只剩下石油。

因此，對沙特、迪拜、阿聯酋等產油大國而言，完成能源轉型、對沖依賴石油的風險迫在眉睫。此前，阿聯酋提出“2050年能源戰略”，沙特制定了清潔能源藍圖“2030愿景經濟計劃”，顯示了海灣諸國的雄心。在這樣的背景下，中東加碼中國新能源產業、投資中國車企也就順理成章了。

眼下，國內新能源車市場高度內卷，不少品牌在國內打不開局面，反而在海外市場闖出了一片天地。

乘聯會公布的數據顯示，2023年，安徽省汽車出口量排全國第二，僅次于上海，占全國汽車出口量的13.7%，幾乎是浙江、重慶的兩倍。乘聯會秘書長崔東樹認為，安徽的出口表現強勁，主要受奇瑞出口相對較強影響。

乘聯會統計的中國汽車主要出口市場

在高合、蔚來、恒大汽車的合作協議中，都重點提及了海外市場的研發、制造與銷售等內容。沙特、伊朗等中東國家，長期位居中國汽車出口市場前列。2014-2018年，伊朗一直是中國汽車第一大出口市場；2019-2023年，沙特穩定在前五大出口市場。

國內新能源車企與中東資本合作，既緩解了資金鏈緊張，又能夠離市場更進一步，不失為一種雙贏。

你覺得恒大汽車能緩一口氣了嗎？