文|智駕網  黃華丹

飛凡換電站開始發力了。

今天，飛凡北京首座換電站正式開啟使用。加上上海已經投入運營的9座，飛凡換電站已正式上線10座。

根據計劃，年底前飛凡還將在北京、上海、廣州、成都、杭州、蘇州、南京、鄭州、武漢、長沙、海口等10余座城市陸續建成50余座換電站。

這個速度，不算快，和蔚來至今超1600座的換電站量相比，數量也不多。但作為后來者，飛凡的優勢是學透了前人的規則，不僅少走許多彎路，而且在技術、運營相關的方方面面都可以做得更加周全。

總結而言，飛凡換電站具備兩大主要優勢。一是與中石化、中石油合作，國家隊的加入令其前景備受關注；二是在電池包技術上的創新，這也是本次北京首座換電站正式上線溝通會上，飛凡汽車著重強調的內容。

01.躺式電芯優勢明顯

首先來看技術。捷能公司總經理朱軍將飛凡換電電池的優勢總結為安全、壽命、換電標準化和空間四個方面。

上汽魔方電池采用寧德時代電芯，為了實現電池整包盡可能薄的需求，上汽采用了CTP雙層躺式電芯布局，實現了電池包超級安全、壽命更長，以及更方便靈活換電的優勢。

躺式電芯的一大特征是電芯之間的接觸面積大大減小，相較于立式，躺式電芯之間接觸面積減小70%。因此，即便有電芯發生熱失控，也不會多米諾式傳導給其它電芯，在雙層躺式電芯設計的電池包中，一塊電芯熱失控，只會影響與之相鄰的另一塊電芯，而不會傳導至其余電芯。

除了采用躺式電芯，電芯之間還采用航天級氣凝膠隔熱材料，進一步確保單個電芯的熱失控不會影響周邊電芯。

此外，電池包并聯3條液冷板，冷卻液流量至多可達10L/min，最多4分鐘可實現降溫1°C，當電池溫度超25°C時即自動降溫。精確設計的泄壓通道可確保熱氣及時疏散，最大程度降低熱失控風險。而7*24小時的實時監控，可提前監測熱失控，防患于未然。

而且，電池包整體采用縱向侵蝕引導、橫向高強度防御、上下磕碰防護的BPS電池保護三大防護科技，超高強度底盤設計可實現至高20%吸能效率提升，即便發生碰撞，電池安全也能得到最大程度的保障。

據朱軍表示，目前采用該結構的同款電池全球共有15萬塊，未發生過電池起火事件。

此外，魔方電池電芯采用NCM523電化學體系，包括低鋰耗陽極技術，仿生自修復電解液技術及正極鈍化膜技術的應用，可減少電芯材料損耗，從而延長電池循環壽命。而上汽聯合陶氏化學共同研發的結構膠材料可自適應電芯膨脹，兼顧彈性、牢固度、防熱和抗老化性能。同時，躺式電芯的布局也為其膨脹提供了一定的空間。上汽魔方電池的使用壽命可達到12年，100萬公里。

得益于多方面的優化設計，上汽魔方電池獲得美國UL2580認證，從單體電芯熱失控到電池包起火要求60分鐘以上。

02.標準化電池設計是換電的關鍵

而其標準化的尺寸布局則為換電業務提供了便捷。上汽魔方電池電池包外殼統一長寬尺寸，為1690*1300mm，不同高度尺寸代表著不同電量，分別有110mm、125mm、137mm可選。

最低110mm的高度使得飛凡R7和F7擁有更低坐姿、更好的操控體驗和更寬適的車內駕乘空間。同時，高低壓連接、冷卻連接、吊裝位置等外圍設計均保持一致，可在同一快換裝置上實現快換和互換。

標準化的設計使得飛凡換電體系能覆蓋更多車型。朱軍在溝通會上表示，加油站統一使用一把油槍，電車的補能自然也需要統一規格。不過，雖然上汽內部車型采用了統一規格的電池包設計，但在整個市場層面，不同品牌依然采用了不同規格的電池包。如果換電體系要真正做到像油車一樣普及，仍然需要一個統一的標準。

2023世界動力電池大會上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，正在研究編制換電技術標準體系，推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協議等標準統一。

目前乘用車換電的主要玩家包括蔚來、寧德時代、上汽和吉利，此前也有報道稱，有關部門已經對國家換電站標準進入考察程序，并開始組織乘用車換電車端行業標準的最終評審。

而憑借中石化與中石油的加持，飛凡國家隊玩家的身份顯然對資本、對用戶都有著強大的吸引力。

作為飛凡汽車換電體系的執行企業，捷能智電由中國石化、中國石油、上汽集團、寧德時代和上海國際汽車城聯合投資。

發布會現場，包括來自中石油、上汽集團、寧德時代和飛凡汽車的領導均發表講話為飛凡站臺。

中石油與中石化目前全國有超過5萬個站點，將加油站向兼具充換電功能的綜合能源服務站轉型，在建設成本上將遠遠低于單獨建設換電站。而且，從運營成本來看，一方面，在原有加油站基礎上增加換電站的運營和維護人員同樣可大大縮減成本，另一方面，加油站經過多年運營，在車流數據上也有明確的數字支撐，可降低換電站的選址成本。

03.僅需兩分半鐘，飛凡換電效率史上最快

再者，飛凡換電站本身也具備行業領先的優勢。

首先，飛凡換電站是目前業內唯一能做到換電不斷電的。在車上等待換電完成的時間里，用戶仍可以使用部分功能，尤其在高溫的夏天，車內不斷電可保持空調通風，大大提高換電的舒適度。此前，蔚來曾表示將推出換電不斷電功能，不過還需等到今年四季度才能上線。

而且，飛凡換電站換電時間僅需兩分半鐘，根據新一代換電站至多40塊電池的儲備量，一座換電站單日服務能力達到560次，且可兼容軸距2690mm-3300mm車型，可適應B/C端不同規格車型。

而在換電模式上，飛凡換電站采用的是Drive Thru貫穿式換電，用戶可以正常前向駛入換電站，換電完成后向前駛出即可，不需要進行倒車等操作，新手司機友好。

為了保障換電站的安全，飛凡換電站還采取自動消防移艙+內置水箱+氣體滅火劑的配置。電池艙內潛在風險電池會自動移至內置的消防水箱，風險發生時，還可自動或手動噴灑氣體滅火劑，以抑制電氣火災。

同時，換電站全區域分等級部署了復合型探測器，能實時對溫度、煙霧、一氧化碳等氣體監測。出現安全隱患時，第一時間發出預警。

而對電池本身，云端打通車端與站端數據，不僅車端，站端也實現7X24小時對電池組監控，全天候對電池實時高效監控和養護。

此外，換電站電池艙內擁有液冷恒溫系統，可根據季節和濕度適當調整，讓電池一直處于最佳“溫度“狀態。

此外，飛凡首創電池商城，由捷能智電與飛凡汽車聯合推出電池商城，方便用戶靈活選用電池。

選擇飛凡RBS車電分離服務的用戶，可在電池商城自由選擇電池進行租賃或買斷。電池商城的優勢是將電池細化管理，不同使用程度的電池對應不同的價格，用戶可根據需求自由選擇。

換電的便捷性毋庸置疑，但市場上不乏對換電模式的質疑，尤其像800V超充，以及網點越來越密集的充電樁都對換電模式形成了挑戰。

目前換電站變成儲能設施，調節用電波峰波谷，甚至可以用戶將波谷時充滿電的電池賣能換電站的模式也正在被設計出來。

從這個角度看，越來越多重量級的換電玩家入場，對這一模式也更有幫助。

雖然飛凡在京的首座換電站在換電效率上對標蔚來換電站，并宣稱比其效率更高，而蔚來事實上應該感到高興，只有競爭才能將一個產業迅速催熟。