文｜上海汽車報

許多人沒想到，在向純電動轉型如火如荼之時，在市場上殺出一條血路的，竟是“增程式動力”。

從今年上半年各家新勢力車企的銷量數據中，就能看出這一點。7月，理想汽車共計交付新車34134輛，同比增長227.5%，交付量連續兩個月突破3萬輛，至此，理想汽車2023年累計交付量已經達到173251輛，超越了原來的新勢力“領頭羊”蔚來。

眾所周知，理想目前只有增程式電動車型，而蔚來只有純電動車型。再來看零跑，零跑汽車自從2月發布了C11增程版車型，銷量一路上升，超越了只有純電車型的小鵬。今年7月，交付1.43萬輛。其中，C11系列交付超過9200輛。

為什么增程式電動車火了？

增程式電動車一直備受爭議，不少業內人士稱其為“偽電動”，認為它是“落后技術”。

為什么業內人士認為這項技術“落后”？為什么這項所謂的“落后技術”反而成了香餑餑？

我們從增程式電動車的工作原理中便能得知。增程式電動車就是在車上加裝一個燃油發電機，這個發電機產生的電能不用于驅動車輛，而是直接給電池充電，是一個并聯結構。這就造成了部分功率的浪費，也是業內人士質疑增程式技術的主要原因；與之相對的是，采用混聯結構的插電式混動汽車由于兩套動力系統交替運行，節能效果較好。

不過，正是基于這個工作原理，從理論上來說，只要能找到加油站，增程式電動車就可以實現無限續航。與此同時，增程式電動車本身也是能夠充電的。這么一套操作下來，新能源汽車續航里程不足、充電難等“老大難”問題立刻就得到解決了，這一點對于消費者有很強的吸引力。

另外，增程式電動車內部結構簡單，因此制造成本更低。低成本的優勢，在越來越“卷”的中國新能源汽車市場尤為重要，特別是在今年年初開始的價格戰中，能否提供更高性價比的產品，甚至決定了某些車企的生死。

如此看來，增程式電動車火爆的原因顯而易見。對于消費者來說，他們并不在乎哪種技術路線更先進，而是哪種產品更好用、更經濟。

越來越多車企開始“雙線作戰”

市場需要哪種車型，市場自會給出答案。乘聯會數據顯示，今年7月，插電混動車銷量同比增長77%，遠遠高于純電動車16.4%的同比增幅。

“雖然包括增程式在內的混動只是過渡技術，最終還是要邁向純電動。但問題在于，誰又會知道距離混動技術淘汰還有多少年？起碼在續航里程、充電等問題還未完全解決的當下，它比純電動車更受用戶喜愛?！庇袠I內人士坦言。

在市場需求的驅動下，有實力的大廠都采用了“純電+混動”雙線作戰的策略。比如，即將上市的上汽榮威D7備受市場關注，該車有“EV”和“DMH”兩個版本，前者是純電，后者是超級混動。

根據官方披露的數據，榮威D7 DMH搭載全新DMH雙電機超級混動系統，綜合續航里程長達1400km，可以說完全擺脫了里程焦慮。該車還配備了熱效率超過43%的混動專用發動機，饋電油耗為4.3L/100km。

長續航、低油耗，完全貼合了用戶對實用性和經濟性的需求。

據透露，榮威或將推出增程式電動車產品。

值得注意的是，理想等新勢力車企依靠增程式技術走完第一段路程之后，也在布局純電動車市場。這預示著，無論是在包括增程式電動車在內的混動車市場還是純電動車市場，接下來的較量將會更加激烈。