文｜快遞觀察家

因為快遞驛站加盟門檻低、市場需求大、入駐方式簡單、玩家少，在很長一段時間內，成為不少人的創業首選。

時過境遷，驛站市場已由一家獨大發展到群雄混戰時代，當行業從藍海變為紅海，生存環境愈發艱難。

閑魚、58同城、億豹小程序上，有關驛站轉讓的鏈接數量在今年以來急速攀升，網路上隨處可見“轉讓”“虧損”“倒閉”字眼。

本以為熬過了三年至暗時刻，將迎來新的黎明，未曾想經濟復蘇緩慢，消費動力難提升。未來，快遞驛站這種商業模式還有無存在的空間？會不會在演進過程中“消失”呢？

01 “搞副業”掙扎求生

在藍海競爭時代，加盟快遞驛站有過輝煌時刻，如果選址正確、流量足夠，并且在快遞網點那里有足夠的資源，甚至和快遞小哥“交個朋友”，開一家快遞驛站年賺百萬也曾是新聞事實。

即便是到了現在，一些開在大學里的快遞驛站，如果經營得當，日子也能過的較為滋潤。

但現在市場逐漸透明化，且入局玩家越來越多，疊加上游快遞多年價格戰后遺癥影響，如今傳導到末端的寒氣，仍未散盡，越來越多的驛站陷入虧損狀態。

億豹網獲悉，截至2022年底，全國菜鳥驛站的數量超過17萬個，順豐的城市驛站、鄉村共配店加起來超過17.9萬個，中通的兔喜超市和圓通的末端門店均超過8萬個，而韻達的末端門店也有近8萬個。

除了專門的驛站，不少小區超市、便利店也同時在承接業務。于是，一個小區兩三個快遞末端驛站，各自為戰，但是人流量卻并未增加，平均單量減少，收入自然也會下滑。

此外，受上游快遞價格戰影響，末端派費不斷壓縮，能分流到驛站的費用則更少。

普遍來看，驛站的派件收入每一件的價格大約是3-5毛左右，平均每日500個派件收入也僅200元左右，一個月能到1萬收入已經是十分理想的情況。想要承接更多派件，則又需要加多人手，經營成本又將上升。有的驛站一年派件超百萬票，到頭來一算，甚至沒有利潤。

因此，為了提升門店整體坪效，增加收入來源，快遞驛站們很早就開始嘗試各類商業變現渠道，拓展可經營業務邊界，俗稱“搞副業”。

副業包括但不限于社區團購、回收、洗衣、家政保潔、家電維修等社區生活服務，以及數字廣告業務等。除了菜鳥驛站之外，順豐、申通、韻達等都早已加入了末端網點轉型的浪潮，甚至豐巢快遞柜都向用戶提供洗衣服務。

單一的營收模式不符合發展的要求，快遞末端網點多元化盈利場景開始形成。

不過，理想和現實總是背道而馳。

在億豹網看來，雖然快遞驛站網點數量龐大，亦是直接接觸末端消費者的線下巨大流量入口，但從外部因素來看，通過驛站用戶實現轉化的情形，十分有限。

至于內部因素，轉型阻礙則更明顯，多元業務結構增加經營難度，且加盟制為主導模式下，各驛站服務水平參差不齊，由此產生的人力、供應鏈壓力，不容忽視。

02 “送貨上門”增壓

關于快遞驛站的口碑評價，歷來兩極分化嚴重。需要的人如工作時間沒有取件條件的白領群體，稱贊驛站方便利民，不需要的人如全職居家寶媽則認為其破壞快遞上門服務規則，是讓快遞小哥“犯懶”。

因此，從線上到線下，都經?？梢姟绑A站抵制潮”，不少消費者在網購時明確備注“放快遞柜和驛站拒收”，也因為驛站不送貨上門的原因，不少消費者選擇京東、順豐等等。

然而，送貨上門并非易事。

6月2日，國家郵政局發布消息稱，截至5月31日，今年我國快遞業務量已達500億件，比2019年達到500億件提前155天，比2022年提前了27天。

快遞業務量劇增，行業風浪俱長，傳導到“最后一公里”的問題也被放大。

億豹網發現，目前多數驛站為夫妻店經營模式，為減少運營成本，基本都是超負荷工作，為了承接更多快遞件，即便被投訴、罰款也不愿耗費更多成本送貨上門。

當然，如果平臺給予上門補貼的情況除外。菜鳥驛站、多多驛站都先后推出驛站上門補貼，但這樣的補貼能補多久，考核嚴苛的情況下，能否抵消人手增加帶來的成本等問題都是挑戰。

在消費者要求送貨上門、快遞公司以罰代管、行業價格戰三方面重壓之下，越來越多的驛站陷入困境。并由此衍生出的諸如高價轉讓費，欺騙下一任“接盤俠”的行業亂象，也讓行業整體陷入發展惡性循環。

實際上，不僅快遞驛站艱難，智能快遞柜的日子，也不好過。諸如豐巢等快遞柜平臺早已停止了大規模擴張的腳步，反而是快遞企業主推的柜子，網點都在根據自身情況購買使用。

03 未來何去何從

關于未來快遞驛站或者快遞柜是否會消亡的議題，每隔一段時間便會在行業討論中上演。

面對外界的不看好，業內專家仁者見仁智者見智。

億豹網認為，快遞驛站本身的存在形式，決定了其能夠輻射的區域范圍有限，未來想要長久經營，深度服務特定范圍內的消費者才是正確思路。

摒除現有“夫妻店”經營思維，引入標準化、數據化的管理機制，統一服務輸出標準，才能增強對經營結果的把控。

自去年開始，快遞行業格局變動以季度甚至月度為計，極兔狂飆收購、順豐二次上市、菜鳥直營下海，行業整合一浪接一浪，末端快遞驛站必須跟上節奏，承接上游快遞企業轉型需求。

目前來看，快遞驛站以及快遞柜依然有存在必要，部分消費者依舊有存放快遞需求，且經過多年市場培育，相當一部分消費者已經習慣使用驛站。

站在長遠角度，未來快遞驛站的智能化、無人化是趨勢，通過智能設備減少人工成本的同時提升運維效率，從而釋放出更多的資源去做高附加值的業務。這是快遞企業的發展方向，也是快遞驛站的生路之一。