8月7日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在社交媒體宣布，華為智選車業務首款純電轎跑將會第一個搭載HarmonyOS 4，配圖是一輛掛有“Luxeed”標志的車型。這款將于本季度正式面世的新車，被認為是華為與奇瑞基于智選車模式打造的首款車型。

因為“Luxeed”商標早在2019年便被奇瑞注冊，此外奇瑞還注冊了“智界”等商標。目前奇瑞旗下定位最高的品牌是Exeed星途，有分析指出，Luxeed有“Luxury Exeed”的意思，即豪華版的星途。

從余承東發布的新車渲染圖可以看出，Luxeed品牌首款車型將是純電動運動轎車。新車前臉造型能看出在設計上參照了保時捷Taycan、特斯拉Model 3和比亞迪漢的部分風格。

根據此前信息，新車或基于奇瑞E0X高端新能源平臺為基礎進行研發。性能方面，3秒級加速、峰值續航里程超過700公里以及奇瑞此前發布的CDC減震不出意外將會出現在新車上。智能駕駛和智能座艙領域則由華為負責，這意味著華為ADS2.0和鴻蒙4座艙OS將同時上車。

Luxeed首款新車的誕生可謂波折，2022年底，星途品牌被曝即將推出首款高端智能純電車型E03（內部代號）。考慮到該年7月已經傳出的奇瑞與華為的合作意向，結合賽力斯在經過華為加持后華麗轉身的市場表現。彼時外界普遍認為E03將同樣收獲華為加持，這對在新能源領域進展欠佳，屢次試圖沖擊高端市場無果的奇瑞來說無疑是雙贏。

時間推進到2023年，在4月7日晚舉行的奇瑞新能源之夜上，奇瑞正式發布星途旗下的高端新能源序列星紀元，并帶來了兩款全新車型，星紀元 STEERRA ET和星紀元 STEERRA ES。其中星紀元ES正是此前已經以偽裝車身份亮相的、代號為E03的純電轎車。

據了解，雙車此時在奇瑞智能網聯汽車產業園超級工廠已經完成內部下線，接下來計劃進行各項路試和標定工作。新車定位于全球豪華智能轎跑市場，核心競爭對手包括特斯拉Model 3、比亞迪漢和小鵬P7。同時曝光的還有包括單/雙電機驅動、百公里加速時間、配備800V高壓快充和續航里程近700公里等技術細節。但需要注意的是，奇瑞并未對智能化領域進展進行更多透露。

對于奇瑞而言，在宣布對三電進行大筆投入后，華為成熟的ADAS和智能座艙系統的加入，能夠幫助奇瑞顯著降低陷入多線作戰的風險。

另一方面，盡管此前在電動化領域的推進速度并不理想，但依托2022年過百萬的銷量以及對海外市場具備較成熟的經驗等優勢，奇瑞相較賽力斯而言仍是更加優質的合作伙伴。這對余承東完成此前希望在2025年前，能幫助合作汽車品牌售出100萬輛車，從而實現汽車業務的盈利的宣言，至關重要。

不過，此前華為與極狐和賽力斯的合作可能會給奇瑞帶來一些困擾。賽力斯在2022年的成功已經廣為人所熟知，但背后犧牲的卻是品牌的主導性，外界也一度傳言華為計劃借由賽力斯入局整車制造。這一甚囂塵上的傳言直到今年3月任正非重申華為不造車才得以平息。

北汽相較賽力斯的體量要大得多，但依舊難以避免新能源高端品牌極狐在新車發布會上被華為搶盡風頭。2022年5月，在北汽極狐阿爾法S全新HI版上市發布會上，在表明整車設計幾乎為團隊主導，華為只在智能駕駛上扮演更多角色的定位后，余承東卻承擔了發布會幾乎所有的提問回復。北汽副總經理兼新能源董事長劉宇的表現也很大度——在回答了三個問題后便任由余承東發揮。

“車只是軀體，車機才是靈魂”的說法一度成為行業內熱議話題。對于這種說法，無論是上汽董事長陳虹的“要把靈魂掌握在自己手中”；抑或是大眾中國回應“大眾汽車集團（中國）和其他公司之間沒有關于操作系統授權的討論”，無非在表明汽車公司已經意識到與科技公司靈魂深度碰撞的風險。海外市場上，福特、通用等巨頭未來不再使用Carplay的通知，也無非是同一劇本在不同地區的相同演繹。

如此來看，Luxeed在本季度正式亮相這一信息的曝光，更像是表明奇瑞在分好蛋糕或劃清界限的抉擇中選擇了前者。畢竟，進入2023年以來，汽車業的更新速度已經明顯向互聯網行業看齊，在這個拖延幾周都有可能落后的當下，想起使用2019年注冊的商標，已經有些晚了。