文|車事小說 無花果

8月8日，立秋。就在朋友圈瘋狂接龍曬奶茶的同時，乘聯會也曬出了今年7月車市銷量成績單。

據乘聯會發布的數據顯示，今年7月份，乘用車市場零售銷量為177.5萬輛，同比下降2.3%，環比下降6.3%。1-7月，乘用車市場累計零售銷量為1129.9萬輛，同比增長1.9%。

雖然7月份單月零售銷量同環比呈現雙降，但乘聯會表示，7月零售仍是年內銷量的次高點，且是歷史次新高，走勢極強。

圖片來源：乘聯會

作為傳統車市淡季，如果把7月車市數據拆開來看，整體格局上并沒有特別大變化。新能源汽車市場一如既往的表現強勁，以傳統燃油車為主要產品的傳統車企則延續著下行態勢。

乘聯會數據顯示，7月份，搶先大舉向新能源汽車轉型的自主品牌繼續在市場中領跑，實現銷量94萬輛，同比增長15%，環比增長1%。今年7月份，自主品牌在終端市場中的零售市場份額達到53.2%，批發市場份額則更是高達58.1%，同比增加了8.3個百分點。

相比之下，主流合資品牌市場表現則進一步下探。7月僅交出59萬輛銷量成績，同比下降28%，環比下降11%。其中，7月份，德系品牌零售市場份額20.8%，同比下降了0.8個百分點；日系品牌零售市場份額為15.8%，同比下降了5個百分點；美系品牌零售市場份額為7.7%，同比微增0.7個百分點。

事實上，從前幾天已經陸續公布的新能源汽車銷量數據也不難看出這種變化下的市場新格局。7月份，自主品牌新能源車滲透率達到52%，而主流合資品牌新能源車滲透率卻僅有5.8%。

具體來看，7月份，新能源乘用車批發銷量為73.7萬輛，同比增長30.7%，環比減少3.1%；今年1-7月份，累計則完成批發銷量427.9萬輛，同比增長41.2%。零售數據方面，7月份完成零售64.1萬輛，同比增長31.9%，環比減少3.6%。1-7月份，累計完成零售銷量372.5萬輛，同比增長了36.3%。

圖片來源：乘聯會

其中，7月份新能源汽車批發銷量突破萬輛的車企就多達15家，占新能源乘用車總量88.1%。乘聯會公布的數據顯示，除了比亞迪（261105輛）、特斯拉中國（64285輛）、廣汽埃安（45025輛）等新能源車大戶之外，7月份銷量過萬陣營中也出現了諸如上汽大眾（13378輛）、上汽通用（10021輛）等合資品牌身影。數據上來看，雖然和自主品牌還有一定差距，但這已經足夠說明，主流合資品牌正在在新能源車領域提升追趕步伐。

新勢力層面， 7月份表現比較亮眼。小鵬汽車和蔚來再次回歸月銷破萬輛，蔚來更是首次站上了單月交付2萬輛的門檻，當月共交付20462輛，同比增長103.6%，環比增長91.1%。小鵬汽車也憑借G6打了個“翻身仗”，實現交付新車11008輛，環比增長28%。其中，備受關注的G6在7月交付了3900輛。對此，小鵬汽車也非常直白表示：“G6帶動了小鵬進店客流激增。”

作為新勢力當下的“火車頭”，理想汽車在7月份繼續著高奏凱歌。數據顯示，7月份，理想汽車交付新車34134輛，同比增長227.5%，連續兩個月交付量突破三萬輛。

相比之下，新勢力中哪吒汽車在7月份表現平平。數據顯示，7月份，哪吒汽車交付新車10039輛，同比下跌28.48%，環比也減少了18.46%。

除了國內市場，7月份新能源車出口也表現不俗。乘聯會數據顯示，7月新能源乘用車出口達到8.8萬輛，同比增長80%，環比6月份增長26%，占乘用車出口27%。

細分車型來看，純電車型占比最大，達到92%。具體車企來看，特斯拉中國以32862輛領跑，比亞迪以18169輛緊隨其后。出口前五名中，上汽乘用車（17724輛）、上汽通用五菱（6674輛）、東風易捷特（6119輛）分列3-5位。出口榜單中，創維汽車以974輛位列第8位位居奇瑞汽車（285輛）之前。

對于接下來的8月份車市走勢，乘聯會指出，“隨著車市增長的結構性分化，部分企業傳統車產能充裕，休高溫假的時間較長，車市進入休整期”。

此外，放眼全年，乘聯會也明確表示：“年末的旺季需求仍有一定的不確定性”。對此，乘聯會保持今年乘用車零售2100萬輛和新能源乘用車批發850萬輛預測量不變。