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中國出臺首個氫能全產業鏈標準指南,意義幾何?

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中國出臺首個氫能全產業鏈標準指南,意義幾何?

將為氫能行業規范化、規?;l展奠定基礎。此前中國氫能相關標準制定太慢,無法支持快速增長的氫工業。

來源:視覺中國

界面新聞記者 | 王勇

中國迎來了首個氫能全產業鏈標準指南。

8月8日,市場監管總局官網發布消息,國家標準委、發改委、工信部、生態環境部、應急管理部、國家能源局六部門聯合印發《氫能產業標準體系建設指南(2023版)》(下稱《指南》)。

這是國家層面首個氫能全產業鏈標準體系建設指南。《指南》提出要求,到2025年,支撐氫能制、儲、輸、用全鏈條發展的標準體系基本建立,制修訂30項以上氫能國家標準和行業標準。具體明確了近三年國內國際氫能標準化工作重點任務,部署了核心標準研制行動和國際標準化提升行動等“兩大行動”。

《指南》稱,這有利于充分發揮氫能在現代能源體系建設、用能終端綠色低碳轉型中的載體作用,發揮標準對氫能產業發展的支撐和引領作用。

從具體的標準制定環節看,包括氫品質檢測、氫安全、可再生能源水電解制氫、高壓儲氫容器、車載儲氫氣瓶、氫液化裝備、液氫容器、氫能管道、加氫站、加注協議、燃料電池、燃料電池汽車等方面。

(圖片來源:《氫能產業標準體系建設指南(2023版)》

在氫制備環節,《指南》提出,將針對不同制氫技術進行規劃,包括工業副產氫、水電解制氫、光解水制氫等。

從應用端看,將建立包括交通、儲能、發電、工業等領域的應用標準,具體如氫燃氣輪機、氫內燃機、燃料電池、氫冶金、化工等。

標準化是一個產業規范化、規?;l展的基礎和前提。在此之前,國家層面已出臺了部分國家標準,但并未涵蓋氫能全產業鏈條,這在一定程度上制約了氫能產業的發展。

2021年11月,中國開始正式實施三項液氫國家標準,包括《氫能汽車用燃料液氫》等;去年10月,九部門聯合印發印發《建立健全碳達峰碳中和標準計量體系實施方案》,其中提出要建立覆蓋制儲輸用等各環節的氫能標準體系。

“標準體系欠缺直接影響氫能產品的商業化。”全國氫能標準化技術委員會成員、氫楓能源董事長兼首席執行官方沛軍對界面新聞表示,此前相關部門陸續出臺過個別氫能標準文件,個別地方政府也在探索建設氫能標準體系,但覆蓋面淺,不成體系,難以支持氫能行業的快速發展。

他認為,當前氫能產業“外熱內冷”,標準化工作有助于產業整體規?;⒏咂焚|發展。此次《指南》將氫能產業標準化工作正式系統性、全面性地上升到國家層面,對推動氫能產業的規范發展有重大意義。

世界經濟論壇今年6月發布的報告也指出,此前中國氫能相關標準制定太慢,無法支持快速增長的氫工業,且中國氫能行業現有的標準化和認證體系運行并不理想。例如,國家標準委負責氫氣技術國家標準,行業標準則由國家能源局等部門制定,這種結構并不適合對新興行業進行快速認證,特別是針對跨越許多部門的氫產業。

方沛軍指出,當前氫能產業鏈長,各環節技術發展不成熟,行業標準體系欠缺有礙氫能應用落地。例如,高密度儲氫等新型氫儲運方式,在沒有行業相關標準的情況下,成本高居不下。

上述世界經濟論壇報告舉例稱,在美國,美國國家標準協會(ANSI)和標準發展組織(SDO)共同建立了氫技術的標準化體系。ANSI負責標準化過程的協調和管理,并授權建立氫技術的國家標準。但ANSI不參與制定標準的任何具體內容,這屬于SDO的職權范圍,SDO由學術團體和產業聯盟組成。 

此次六部委發布的《指南》也提出,鼓勵產學研用各方參與標準制定,支持有條件的社會團體制訂發布團體標準,增加標準有效供給。

除了針對國內氫能產業發展的標準體系建設外,《指南》還提到要積極參與制定氫能領域國際標準,參與國際標準化組織(ISO)、國際電工委員會(IEC)等的國際標準化活動,到2025年轉化國際標準5項以上,提出國際標準提案3項以上。

產業數據服務商火石創造的報告指出,中國是全球最大的制氫國,年制氫產量約3300萬噸,其中,達到工業氫氣質量標準的約1200萬噸;中國可再生能源裝機量全球第一,在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力。

據該機構統計,全產業鏈規模以上工業企業超過300家,集中分布在長三角、粵港澳大灣區、京津冀等區域。2022年,全國加氫站310座,氫燃料電池汽車保有量12682輛。

目前先后已有江蘇、山東、四川、河北等省級單位提出氫能產業發展規劃。據火石創造統計,按照各地規劃看,到2025年,全國的氫燃料電池汽車將超過11.64萬輛、加氫站將超987座,產值將達到1萬億元。

2022年3月,國家發改委和能源局發布《氫能產業發展中長期規劃》,首次明確氫的能源屬性,是未來國家能源體系的組成部分。

該規劃還提出了氫能產業發展各階段目標,到2025年,基本掌握氫能源產業鏈相關的核心技術和制造工藝,可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年。部署建設一批加氫站,燃料電池車保有量達5萬輛,二氧化碳減排100萬-200萬噸/年。

目標到2030年,形成較為完備的氫能產業技術創新體系、清潔能源制氫及供應體系,有力支撐碳達峰;到2035年,形成氫能多元應用生態,可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。

受《指南》發布的消息影響,8月8日氫能板塊多股上漲。

截至當天收盤,京城股份(600860.SH)漲停,昊華科技(600378.SH)上漲9.31%,雪人股份(002639.SZ)、美錦能源(000723.SZ)漲超5%。

(界面新聞特約記者郁娟對本文亦有貢獻)

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中國出臺首個氫能全產業鏈標準指南,意義幾何?

將為氫能行業規范化、規模化發展奠定基礎。此前中國氫能相關標準制定太慢,無法支持快速增長的氫工業。

來源:視覺中國

界面新聞記者 | 王勇

中國迎來了首個氫能全產業鏈標準指南。

8月8日,市場監管總局官網發布消息,國家標準委、發改委、工信部、生態環境部、應急管理部、國家能源局六部門聯合印發《氫能產業標準體系建設指南(2023版)》(下稱《指南》)。

這是國家層面首個氫能全產業鏈標準體系建設指南?!吨改稀诽岢鲆?,到2025年,支撐氫能制、儲、輸、用全鏈條發展的標準體系基本建立,制修訂30項以上氫能國家標準和行業標準。具體明確了近三年國內國際氫能標準化工作重點任務,部署了核心標準研制行動和國際標準化提升行動等“兩大行動”。

《指南》稱,這有利于充分發揮氫能在現代能源體系建設、用能終端綠色低碳轉型中的載體作用,發揮標準對氫能產業發展的支撐和引領作用。

從具體的標準制定環節看,包括氫品質檢測、氫安全、可再生能源水電解制氫、高壓儲氫容器、車載儲氫氣瓶、氫液化裝備、液氫容器、氫能管道、加氫站、加注協議、燃料電池、燃料電池汽車等方面。

(圖片來源:《氫能產業標準體系建設指南(2023版)》

在氫制備環節,《指南》提出,將針對不同制氫技術進行規劃,包括工業副產氫、水電解制氫、光解水制氫等。

從應用端看,將建立包括交通、儲能、發電、工業等領域的應用標準,具體如氫燃氣輪機、氫內燃機、燃料電池、氫冶金、化工等。

標準化是一個產業規范化、規?;l展的基礎和前提。在此之前,國家層面已出臺了部分國家標準,但并未涵蓋氫能全產業鏈條,這在一定程度上制約了氫能產業的發展。

2021年11月,中國開始正式實施三項液氫國家標準,包括《氫能汽車用燃料液氫》等;去年10月,九部門聯合印發印發《建立健全碳達峰碳中和標準計量體系實施方案》,其中提出要建立覆蓋制儲輸用等各環節的氫能標準體系。

“標準體系欠缺直接影響氫能產品的商業化?!比珖鴼淠軜藴驶夹g委員會成員、氫楓能源董事長兼首席執行官方沛軍對界面新聞表示,此前相關部門陸續出臺過個別氫能標準文件,個別地方政府也在探索建設氫能標準體系,但覆蓋面淺,不成體系,難以支持氫能行業的快速發展。

他認為,當前氫能產業“外熱內冷”,標準化工作有助于產業整體規模化、高品質發展。此次《指南》將氫能產業標準化工作正式系統性、全面性地上升到國家層面,對推動氫能產業的規范發展有重大意義。

世界經濟論壇今年6月發布的報告也指出,此前中國氫能相關標準制定太慢,無法支持快速增長的氫工業,且中國氫能行業現有的標準化和認證體系運行并不理想。例如,國家標準委負責氫氣技術國家標準,行業標準則由國家能源局等部門制定,這種結構并不適合對新興行業進行快速認證,特別是針對跨越許多部門的氫產業。

方沛軍指出,當前氫能產業鏈長,各環節技術發展不成熟,行業標準體系欠缺有礙氫能應用落地。例如,高密度儲氫等新型氫儲運方式,在沒有行業相關標準的情況下,成本高居不下。

上述世界經濟論壇報告舉例稱,在美國,美國國家標準協會(ANSI)和標準發展組織(SDO)共同建立了氫技術的標準化體系。ANSI負責標準化過程的協調和管理,并授權建立氫技術的國家標準。但ANSI不參與制定標準的任何具體內容,這屬于SDO的職權范圍,SDO由學術團體和產業聯盟組成。 

此次六部委發布的《指南》也提出,鼓勵產學研用各方參與標準制定,支持有條件的社會團體制訂發布團體標準,增加標準有效供給。

除了針對國內氫能產業發展的標準體系建設外,《指南》還提到要積極參與制定氫能領域國際標準,參與國際標準化組織(ISO)、國際電工委員會(IEC)等的國際標準化活動,到2025年轉化國際標準5項以上,提出國際標準提案3項以上。

產業數據服務商火石創造的報告指出,中國是全球最大的制氫國,年制氫產量約3300萬噸,其中,達到工業氫氣質量標準的約1200萬噸;中國可再生能源裝機量全球第一,在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力。

據該機構統計,全產業鏈規模以上工業企業超過300家,集中分布在長三角、粵港澳大灣區、京津冀等區域。2022年,全國加氫站310座,氫燃料電池汽車保有量12682輛。

目前先后已有江蘇、山東、四川、河北等省級單位提出氫能產業發展規劃。據火石創造統計,按照各地規劃看,到2025年,全國的氫燃料電池汽車將超過11.64萬輛、加氫站將超987座,產值將達到1萬億元。

2022年3月,國家發改委和能源局發布《氫能產業發展中長期規劃》,首次明確氫的能源屬性,是未來國家能源體系的組成部分。

該規劃還提出了氫能產業發展各階段目標,到2025年,基本掌握氫能源產業鏈相關的核心技術和制造工藝,可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年。部署建設一批加氫站,燃料電池車保有量達5萬輛,二氧化碳減排100萬-200萬噸/年。

目標到2030年,形成較為完備的氫能產業技術創新體系、清潔能源制氫及供應體系,有力支撐碳達峰;到2035年,形成氫能多元應用生態,可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。

受《指南》發布的消息影響,8月8日氫能板塊多股上漲。

截至當天收盤,京城股份(600860.SH)漲停,昊華科技(600378.SH)上漲9.31%,雪人股份(002639.SZ)、美錦能源(000723.SZ)漲超5%。

(界面新聞特約記者郁娟對本文亦有貢獻)

未經正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。
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