界面新聞記者 | 侯瑞寧

中國完成首單超大型油輪液化天然氣（LNG）加注業務。

8月4日，界面新聞從中海油集團獲悉，昨日“海洋石油301”在廣州港錨地，首次為全球最大噸級雙燃料超大型油輪提供保稅LNG加注服務，標志著中國國際船舶LNG加注產業步入世界前列。

此次加注業務經過8.5個小時，為32萬噸的雙燃料油輪“馬蘭狄俄涅號”加注約6500立方米LNG，可供油輪連續航行超1萬海里，可覆蓋廣州到歐洲的往返航程。

“海洋石油301”隸屬于中海油，該公司下屬上市公司中國海油(600938.SH)是中國第一、世界第二大LNG進口商。

“海洋石油301”船于2022年11月投入使用，是中國自主設計建造、自主管理運營的第一艘LNG運輸加注船，也是目前全球最大LNG運輸加注船，裝載量可達3萬立方米，具備1650立方米/小時的加注能力。

截至目前，中國共有三艘LNG運輸加注船。除“海洋石油301”外，還有中國上港集團的“海港未來”移動加注船，以及大連船舶重工集團自主研發設計和建造的“新奧普陀號”。

“海港未來”是此前全球最大的新造LNG加注船，儲存能力2萬立方米，于去年3月完成“中國首單”國際航行船舶LNG加注服務；“新奧普陀號”是國內首艘C型罐式專用LNG加注船。這兩艘船此前加注的多為集裝箱船。

為降低船舶排放污染，近年來全球以LNG為動力的運輸船舶市場發展迅猛。

與傳統船用燃油相比，LNG可實現硫氧化物零排放，氮氧化物減排90%，二氧化碳減排25%，每年燃料成本可降低30%左右，尤其適合國際遠洋船舶運能大、運距長的需求，越來越多的新造船以LNG為燃料以滿足船舶減排要求。

LNG加注船是全球LNG加注基礎設施的關鍵組成部分，被譽為“海上燃料供應基地”， 是可以在海上為其他船舶直接供應LNG的高技術高附加值船舶，能建造此類船舶的國家主要為挪威、韓國、中國和日本等。

在亞洲，韓國船企進軍此領域較早。自2018年首次交付7500立方米級LNG加注船以來，韓國現代尾浦造船承接超過15艘LNG加注船訂單，居韓國船企首位。

截至2022年底，全球在運營遠洋LNG動力船舶有346艘，訂單513艘。去年全球新建LNG動力船舶訂單占替代燃料船舶訂單數的81%。

這也帶動了LNG船舶加注產業的發展。

據挪威船級社統計，截至2021年8月，全球有在運營LNG加注船30艘，其中歐洲19艘、美洲6艘、亞洲5艘。另有LNG加注船建造訂單12艘。

2022年以來，中國多家能源及港口企業在深圳、寧波等沿海港口建成國際船舶LNG加注中心，并實施多次加注作業，使中國具備提供規模化國際遠洋船舶LNG加注服務的能力。

中國海油氣電集團船舶業務部業務推廣與實施經理程林表示，中海油已建成三座國際船舶LNG加注中心，并在珠江流域、近海區域等地建成投運13座船舶LNG加注站。

據預測，到2025年，全球LNG加注市場需求將超過1000萬噸，2030年將達到3000萬-4500萬噸。

“十四五”期間，中國將加快天津、廈門、海南等國際船舶LNG加注中心建設，進一步完善內河LNG加注鏈條，推動構建區域性船舶LNG燃料應用生態。