界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
盡管中國(guó)汽車自主品牌均看到了新能源汽車時(shí)代品牌向上的發(fā)展機(jī)遇，但是截至目前，尚未有一家成功地在30萬(wàn)元以上的高端純電市場(chǎng)突圍。
由長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代和華為共同打造的阿維塔7月最新交付1786輛，與上個(gè)月基本持平。從今年年初開(kāi)啟大規(guī)模交付以來(lái)，阿維塔銷量始終維持在1500輛上下，并未實(shí)現(xiàn)較大突破。
同樣銷量未能出現(xiàn)明顯提振的高端新能源品牌還有極狐汽車、智己和嵐圖。極狐汽車7月交付1826輛，前7月累計(jì)交付1.06萬(wàn)輛；智己汽車走量車型LS7共計(jì)銷售1572輛，自3月交付至今，累計(jì)銷量?jī)H為9309輛。
嵐圖汽車7月銷量達(dá)到了3412輛，但其部分銷量來(lái)自于混動(dòng)車型。同時(shí)，專注于終端市場(chǎng)的咨詢公司杰蘭路提供的數(shù)據(jù)顯示，嵐圖汽車約有一半的銷量流向了B端市場(chǎng)。
這些高端純電品牌共同的特性是，仍處于從0至1階段的品牌形象建立階段，未被市場(chǎng)完全接納，并且均由傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)型推出。而無(wú)論是高端向上還是新能源轉(zhuǎn)型，對(duì)于自主品牌都是挑戰(zhàn)，想要一次性要克服兩大難題，并不容易。
資深汽車行業(yè)分析師梅松林接受界面新聞采訪指出，全新建立的新能源汽車品牌需要依靠時(shí)間或者足夠明顯的長(zhǎng)板，建立強(qiáng)烈的品牌辨識(shí)度。特斯拉、蔚來(lái)汽車和理想汽車能夠取得一定的市場(chǎng)份額，在于三家分別向外界建立了足夠智能、定位清晰以及服務(wù)極致的標(biāo)簽。
“阿維塔產(chǎn)品上雖無(wú)短板，但是定位模糊，消費(fèi)者感知不夠清晰，寧德時(shí)代和華為的加持，尚未幫助阿維塔建立起核心競(jìng)爭(zhēng)力。極狐品牌面臨相似問(wèn)題?！?/p>
一方面這兩家供應(yīng)商與其他汽車品牌同樣保持深度的合作；另一方面，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，華為所賦能的智能化屬性更多的是附加值作用，無(wú)法成為消費(fèi)者購(gòu)買高端新能源汽車的決定性因素。
另從外部環(huán)境來(lái)看，同樣主打高端純電市場(chǎng)的蔚來(lái)汽車在2014年已經(jīng)初具雛形，其當(dāng)時(shí)所處的環(huán)境正是純電動(dòng)汽車存量市場(chǎng)，而阿維塔等新建立初創(chuàng)品牌正處于當(dāng)下新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的時(shí)刻，純電市場(chǎng)的增速已經(jīng)放緩，進(jìn)入到淘汰賽階段。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月純電動(dòng)批發(fā)銷量?jī)H同比增長(zhǎng)17%，而插電混動(dòng)銷量同比增長(zhǎng)95.7%至23.3萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹接受界面新聞采訪時(shí)指出，7月份多個(gè)品牌出現(xiàn)的價(jià)格戰(zhàn)，正是純電動(dòng)車市場(chǎng)新品快速推出和增量放緩所導(dǎo)致。
對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入1至10發(fā)展階段的純電新勢(shì)力品牌，在市場(chǎng)環(huán)境快速變化的當(dāng)下，同樣需要做出及時(shí)的策略調(diào)整，才能穩(wěn)固市場(chǎng)份額。
蔚來(lái)ES6能夠達(dá)到在7月實(shí)現(xiàn)月銷過(guò)萬(wàn)，有短期降價(jià)的刺激性作用在，同時(shí)也搶走了同品牌車型ET5的市場(chǎng)份額。特斯拉Model Y能夠保持月銷過(guò)5萬(wàn)的水準(zhǔn)，也是因?yàn)槠鋸脑械?0萬(wàn)元以上市場(chǎng)價(jià)格下探，降低了購(gòu)車門檻，刺激更多潛客轉(zhuǎn)換。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家委員李顏偉向界面新聞表示，30萬(wàn)元以上高端純電市場(chǎng)實(shí)際上是30萬(wàn)元以上市場(chǎng)的細(xì)分領(lǐng)域，整體市場(chǎng)基盤并不算大且集中在一二線城市。
從30萬(wàn)元以上汽車市場(chǎng)銷量排名靠前的車型可以發(fā)現(xiàn)，奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級(jí)等一線豪華品牌的入門級(jí)車型仍是主力。這三家豪華品牌在三四線城市的品牌溢價(jià)能力依然足夠，且多年的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量充足。
“從BBA流失到同價(jià)格段高端純電品牌的用戶群體并不算多，阿維塔、嵐圖等汽車品牌吸引的是偏好智能電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的新增用戶群體。”李顏偉指出，上述高端純電品牌目前鋪設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量也尚未覆蓋更多維度的城市，能增長(zhǎng)的銷量空間有限。
截至第二季度，阿維塔僅在全國(guó)47座城市建立151家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)；極狐和智己的所覆蓋城市數(shù)分別為74座和61座。
月均不到2000輛銷量對(duì)于整個(gè)汽車公司而言尚未形成規(guī)?；芰?，同時(shí)豪華車型的塑造需要耗費(fèi)更高的研發(fā)成本及生產(chǎn)材料。對(duì)于上述高端純電汽車品牌而言，一旦未能盡快提升銷量，長(zhǎng)期虧損難以持續(xù)。
梅松林認(rèn)為，自主品牌都想抓住在新能源汽車賽道塑造高端品牌形象的機(jī)遇，這也是30萬(wàn)元以上汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)焦灼的原因之一。但如何打出產(chǎn)品的長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)，考驗(yàn)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)能力和能堅(jiān)持長(zhǎng)期投入的毅力。