文|買車家

1992年，中國企業家李曉華花了80萬元，購買了一輛法拉利348 TS，標志著超級跑車正式進入中國，而轉眼間20年過去，對于中國消費者來說“超跑”依然是一個既熟悉又陌生的名字。

說它熟悉，是因為自打進入中國市場以來，這種采用中置發動機布局，有著超強性能的車型，就是無數車迷魂牽夢繞的“汽車夢想”。說它陌生，是因為大多數人壓根就買不起這種價格昂貴的汽車，以至于大多數情況下，它只是老百姓口中津津樂道的“富哥專屬”。

而如今，隨著汽車行業逐漸進入新能源時代，電動化技術的成熟及普及，似乎給普通人創造了一個“全民開超跑”的機會。

眾所周知，電動汽車的電動機結構在起步時，能夠將動力電池里的化學能轉換為電流，并使車輛產生巨大的扭矩，其瞬時爆發的能力非常強，體現在駕駛上的感受就是加速非常快，加之沒有傳統變速器以及復雜機械結構的限制，因此在傳動效率上也基本能達到80%以上，而傳統燃油車則大多只有20%。

或許在傳統汽車時代，一輛加速成績破8秒的汽車都已經可以算得上是性能車范疇了，若是百公里加速能夠低于5秒，那該車的價格必定昂貴，畢竟燃油車在結構上的天生短板，使其必須要在動力系統上堆料才能實現高性能，而如今隨便一輛30萬左右的電動車，就足以達到這樣的效果。

此外，在整車結構上，由于電動車的電池往往被安裝在了底盤位置，因此整車的重心比較低，這也使得在車身姿態和操控方面，電動車有著先天的“跑車”基因。

舉個例子，百公里加速成績僅2.9秒的法拉利F8 Spider，曾被譽為是當代車壇的最強超跑，可就在去年的一次表演賽中，被一輛電動版GMC悍馬所打敗，要知道對手只是一輛身材臃腫的皮卡車。

此外，由于整車能量損耗更低，因此在能耗比方面，電動車也明顯優于燃油車。也就是說，在實現相同性能的同時，電動超跑能夠帶來更低的電耗，或許對于有錢人來說，油費高低并不重要，但對于普通人來說，那影響可就大了，這也是為何在新能源時代，普通人也有能力去消費“超跑”的原因。

此前，哪吒汽車CEO張勇，在接受媒體采訪時表示：“我認為這是中國車企發起進攻的最后一個領域，我們現在已經把轎車價格打下來，把SUV價格打下來，把MPV價格打下來，還有一個跑車沒有打下來。我們希望通過我們的努力，把跑車的價格打下來。”

而從目前來看，張勇也的確用行動在證明，在電動車時代，每個人都有機會開“超跑”。以哪吒GT的頂配版580 AWD車型為例，其最大扭矩620N.m，最大功率340kW的參數以及3.7秒的百公里成績，足以讓它在加速性能的層級媲美超跑。

雖然190km/h的最高車速與超跑動輒300km以上的極速相比，還是差了不少，但考慮到該車的售價只需22.68萬起，可謂是跑車中的白菜價，那咱還要啥自行車。

不過也有網友表示，廠家推出這種平民超跑沒啥意義。畢竟，這超跑賣便宜了，那還能叫超跑嗎？普通人買這種車的意義，到底在哪里？那如果普通人不買，這種廉價的超跑又能賣給誰呢？

要知道，有錢人買超跑從來都不只是單純為了性能，與之相比，品牌影響力以及跑車車主身份或許更加重要，這或許就是“跑車平民化”的一種悖論。

對此，你又是怎么看的呢？