雷諾在華所剩不多的合資業務再遭變故。天眼查顯示，江西江鈴集團新能源汽車（簡稱“江鈴新能源”）近日發生多項人事變更。公司法定代表人從邱天高變更為單豐武，后者擔任職江鈴新能源董事、總經理，江鈴汽車集團公司副總經理李小軍等人新增為公司董事，而Marc GANTZER等四位外方董監事從公司主要人員中退出。

這些人員的更替或許意味著江鈴新能源的外方合資伙伴雷諾正在淡出公司管理，而中方將全面接管公司業務。

不過，江鈴新能源的股權結構目前還未發生變化。天眼查顯示，雷諾作為實際控制人仍持有公司50%股份，江鈴汽車集團有限公司和中國農業發展銀行全資子公司中國農發重點建設基金有限公司各持股37%、13%。

據財新援引接近雷諾人士的話稱，后續江鈴新能源或將不再并入雷諾財報。此外，江鈴新能源相關負責人回應稱，公司近期確實在進行業務調整。

江鈴新能源2015年由江鈴集團全資成立，2019年，江鈴集團與雷諾集團成立合資公司。目前江鈴新能源旗下主要有羿、小雷達、小麒麟等三款車型在售，市場表現不甚理想。純電轎車羿2022年的銷量不到3000輛；小雷達和小麒麟兩款純電微型車今年上半年合計銷量不足1000輛。

除了江鈴新能源，雷諾中國官網顯示的在華合資公司還剩下易捷特新能源。該公司由東風汽車和雷諾-日產聯盟于2017年底組建，其中東風持股50%，雷諾和日產各持有25%的股份。易捷特新能源生產雷諾、啟辰、風光、風神、風行等新能源乘用車，主要面向海外市場。官方數據顯示，2021年和2022年易捷特分別出口3.7萬、6.35萬輛汽車。

雷諾在華合資的歷史最早可以追溯到1993年，當時雷諾與中國三江航天集團合資成立三江雷諾，主要生產商用車，但產品及價格等原因導致銷量不佳，2004年該公司正式宣布停產。

在重組三江雷諾的基礎上，2013年，東風汽車和雷諾組建東風雷諾，雙方合資生產的首款SUV車型科雷嘉在2016正式上市，此后又引入科雷傲和科雷繽等車型。2017年在達到7.2萬輛的銷量巔峰后，東風雷諾便開始走下坡路，到2019年銷量僅有1.85萬輛。鑒于國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，2020年東風雷諾進行重組，雷諾將50%的股份轉讓給東風汽車集團。

2017年，雷諾與華晨中國組建華晨雷諾，主要生產銷售金杯、雷諾、華頌三個品牌的輕型商用車。不過股東雙方的持續動蕩，讓合資公司的發展陷入困境，2021年年底華晨雷諾申請破產重整，雷諾在華合資再遭挫折。

從轉讓東風雷諾股份，到華晨雷諾破產重整，再到此次雷諾相關人員退出江鈴新能源。可以看出，雷諾在中國市場的合資業務節節敗退，而它也淪為了一個邊緣品牌。

其實，雷諾的現狀也代表了法系車在中國市場的式微。即使表現最好的標致與雪鐵龍去年一共也只賣出了12.7萬輛新車，甚至不及頭部造車新勢力。乘聯會最新數據顯示，法系車今年上半年在中國市場的零售銷量為3.53萬輛，同比下滑40.3%，占整體市場的份額僅有0.4%。

不過，雷諾并未放棄中國市場。近日有消息傳出，雷諾將以平行進口車型在華進行整車銷售，雷諾中國方面雖然否認了此消息，但同時強調雷諾始終都沒有退出過中國市場。

今年6月份，雷諾集團發布了超跑品牌Alpine的未來規劃和目標，其中提到，至2030年該品牌將推出7款全新車型，實現年收入超過80億歐元，其中預計有10億歐元將來自中國。這也意味著雷諾未來將把Alpine引入到中國市場。

此外，雷諾也在與中國汽車制造商進行技術合作。7月11日，吉利和雷諾簽署合資協議，各自持股50%共同成立一家動力總成技術公司，每年產能可超過500萬套發動機和變速箱，產品包括傳統動力和混合動力。

值得注意的是，雷諾雖然在中國市場發展不順，但海外的表現依然可圈可點。今年上半年，雷諾集團在全球的銷量為113萬輛，同比增長13%。其中，雷諾品牌的銷量同比增長12%，超過77.2萬輛，在歐洲市場重新成為第二大暢銷品牌。

此外，雷諾電氣化轉型所取得的成績也明顯好于其他傳統汽車制造商。上半年，雷諾品牌的電動乘用車銷量同比增長18%，占該品牌歐洲乘用車銷量的37%，其中純電動汽車占該品牌歐洲乘用車銷量的11%。