據路透社8月1日報道，三位印度政府知情人士稱，特斯拉在研究建廠之際希望能引入中國供應鏈企業。對此，印度官員要求特斯拉效仿蘋果，讓相關中國供應鏈企業與本土企業展開合資合作。消息人士提到，印方正在逐案批準一些中國供應商與印度公司的合資伙伴關系。

最近兩周，特斯拉與印度就建廠事宜展開談判。特斯拉印度工廠或將生產一款售價為200萬印度盧比（約合2.4萬美元）的平價電動汽車，供當地銷售和出口。由于印度國內尚不具備能夠真正生產動力電池的企業，即便當地最大的電動汽車制造商塔塔汽車也要從中國進口零部件，因此能否引入中國供應商成為特斯拉控制成本的關鍵。

知情人士透露，特斯拉高管在會談中表達了讓中國的供應商在當地設立基地的愿望，但并未得到印度政府的支持。

在特斯拉印度建廠頻頻傳出最新動態的同時，中國汽車制造商在印度的業務卻屢遭阻礙。

近日，路透社消息稱比亞迪被迫擱置在印度投資10億美元建電動汽車工廠的計劃，主要原因是投資提案面臨印度政府方面的審查。此前的審議過程中，印度官員提出了“對中國在印投資安全的擔憂”，還有官員表示“現有規則不允許此類投資”。

路透社8月2日的最新報道顯示，比亞迪在印度再遭審查，該公司被指對其在印度組裝和銷售的汽車征收的進口零部件關稅過低。消息人士稱，印度收入情報局（DRI）表示，比亞迪少繳納了7.3億盧比（約合人民幣6352.9萬元）的稅款。在DRI發布初步調查結果后，比亞迪已經存入這筆錢，但調查并未終止，比亞迪可能面臨額外罰款。

比亞迪在印度的處境并非孤例。今年6月底，上汽集團MG印度公司傳出被當地強行低價收購股份、喪失控制權，雖然遭到了上汽官方否認，但有知情人士稱MG印度確實正在謀求以增資擴股方式與印度當地企業進行合作。更早之前的2021年，長城汽車計劃以10億美元收購通用的一家印度工廠，未能獲得印度政府的批準。

作為極具增長潛力的市場，印度是各大汽車品牌的爭奪之地。但種種跡象表明，眼下印度似乎并非中國汽車制造商及產業鏈公司的福地。

界面新聞此前報道指出，為保護民族汽車企業，印度對進口汽車及零部件征以高關稅。目前進口車關稅范圍在60%至100%，其中售價在300萬盧比（約合人民幣26.4萬元）以上的汽車面臨100%的進口關稅。

而在合資控股方面，印媒《商業標準報》3月底報道稱，印度計劃允許在印合資設廠的中國企業獲得更多股份，上限從24%提升至49%，但仍需要將多數股權轉讓給印方合資伙伴以確保后者得到控制權。

2020年，印度政府更改了外國直接投資政策，要求來自與印度陸地接壤的國家的在印投資必須獲得政府批準。印媒指出，盡管該政策并未指明具體國家，但其目的是阻止中國公司收購印度實體。此后，印度政府以“國家安全”名義，相繼封禁TikTok、WeChat、UC瀏覽器等超過200個中國軟件，多家中國公司陷入風波。

在此背景下，對于特斯拉本次引入中國合作伙伴的要求，官員們建議其效仿蘋果采取“變通辦法”。

今年初，彭博社報道稱蘋果公司的14家中國供應商已經獲得印度政府的初步許可，但后續可能要求這些公司尋找當地合資伙伴。天風國際證券分析師郭明錤5月發文稱，蘋果公司將與印度政府協商，協助立訊精密在印度設立產線，“變通辦法”便包括設立合資公司。