文|汽車預言家
7月28日，奧迪集團正式對外發布上半年業績數據。總的來看，無論是新車交付、銷售收入。還是經營利潤、凈現金流，奧迪都保持在一個較為“健康”的狀態。其中，奧迪純電動汽車交付量達到75,647輛，同比增長了51.2%，讓人驚喜。
事實上，近段時間，伴隨著“奧迪在走下坡路”“奧迪掉隊”等論調的甚囂塵上，圍繞在奧迪周身的“非議”可以說不勝枚舉，前腳杜斯曼被“下課”的消息剛傳遍互聯網，后腳奧迪將購買上汽純電平臺的新聞又接踵而至，不免讓很多人對于奧迪當下的處境有些擔憂。因此，當這份數據展露在大眾面前，無異于一道強心劑，增強著人們對于奧迪的信心。
必須承認，一個企業的發展過程中一定存在著必要的調整時期，產品更新換代、企業戰略轉型、市場規則變化等等因素都會影響一個企業的發展，尤其是在瞬息萬變的新汽車市場。相比于急著下定結論，以更加理性、務實的視角去審視一個企業在市場中的起承轉合、奇偶疾徐，或許是更恰當的做法。
01 銷量同比增長15.3%，營業利潤同比下滑
根據奧迪集團發布的財報數據，今年1月至6月，奧迪集團累計交付新車91.95萬輛，與去年同期相比，增長約15.3%；憑借著優秀的交付量，奧迪銷售收入強勁增長14.4%，達到341.69億歐元。另外，今年上半年，奧迪集團經營銷售利潤率為10%，處于9%至11%的長期經營銷售回報率目標區間，繼續保持平穩勢頭。
不過，在利潤方面，奧迪今年上半年營業利潤為34億歐元，相比去年下滑15億歐元。銷量在增長，營收在增長，利潤卻在下降，針對這背后的原因，有內部人士表示：成本也在增長。其中，研發成本是影響最為顯著的一項。這一點其實在奧迪的業績報告中有所體現，“由于投資未來技術的前期支出較高，研發成本的比例將略高于6%至7%的目標。”這勢必會對利潤造成不小的影響。
總的來看，奧迪上半年的新車交付依然主要來自奧迪品牌，上半年的交付量為90.71萬輛，同比增長近16%。值得一提的是，今年6月，奧迪品牌的客戶交付量創下了有史以來最好的單月成績，共售出18.21萬輛。這在很大程度上拉動了奧迪的整體財務數據。
當然，除了奧迪品牌之外，賓利、蘭博基尼和杜卡迪也為奧迪集團上半年的穩健業績做出了突出貢獻。數據顯示，賓利品牌上半年交付汽車7,096輛，銷售收入為16.81億歐元；蘭博基尼上半年交付汽車5,341輛，銷售收入14.21億歐元；杜卡迪上半年交付摩托車34,976輛，銷售收入6.63億歐元。
可以看到，得益于四大豪華品牌的共同發力，盡管面對較為動蕩的內外部環境，奧迪依然保持了穩定的盈利能力和市場潛力。
與此同時，在面向2023年接下來的發展走勢，奧迪也做出了更為積極的預測：預計2023年累計交付新車180萬輛至190萬輛；銷售收入達到690億至720億歐元之間；經營銷售利潤率依然保持在9%至11%的目標區間。此外，按照計劃，奧迪集團預計凈現金流將處于目標區間45億至55億歐元的范圍下限。
02 歐美市場增長強勁，中國仍是最大單一市場
在今年上半年的“混戰”中，歐美市場可以說是奧迪穩住身位的關鍵角色。
歐洲市場方面，奧迪品牌今年上半年共交付了38.05萬輛，同比增長24%以上。其中，德國市場尤其突出，交付量達到12.57萬輛，增長19.7%，是歐洲市場表現優異的主要推動力。美國方面，今年上半年奧迪品牌的交付量為10.83萬輛，同比增長近30%，展現出強勁攀升態勢。
不過，相比較而言，中國或許才是奧迪真正的“快樂老家”。在奧迪公布的2023年上半年全球銷量中，僅中國市場就達到近33萬輛。盡管相比去年漲幅不大，但市場份額占比仍然接近40%，是奧迪發展過程中體量最大、也是最具吸引力的單一市場。而如此亮眼的成績并非來自某一方的單向賦能，而是雙方的共同奔赴。
一方面，入華30年，奧迪早已在中國建立起了極富競爭力的產品矩陣。即便在電動汽車時代，面對來自造車新勢力和自主品牌新勢力的擠壓，奧迪也不逞多讓，包括奧迪Q4 e-tron、Q5 e-tron、RS e-tron等純電車型在內的電動化產品矩陣，構建起了奧迪強大而極具韌性的“護城河”。
另一方面，作為第一批進入中國的豪華汽車品牌，奧迪有著最珍貴的“資產”——消費者對于品牌長期積攢的信任和情感，這將是未來奧迪銷量轉化的重要來源。據了解，奧迪Q4 e-tron的很大一部分車主，此前使用的燃油車品牌就是奧迪或者家里之前有奧迪，因此在選擇新車時也更加偏向奧迪品牌。
與此同時，面對中國市場，奧迪也做出了最具誠意的表率。2022年初，奧迪發布了“奧迪中國進取2030戰略”，針對中國這一全球最大單一市場制定了清晰且全面的規劃。此外，奧迪還在中國設立了歐洲之外最大的、具備端到端開發能力的研發實體。
作為唯一一個在華銷量突破800萬的品牌，于奧迪而言，中國代表著挑戰，更代表著機遇，所有的準備都是為了更好的抓住機遇、迎接挑戰；而于中國市場而言，讓奧迪品牌在中國市場做得更好，是一汽和上汽共同的責任，不斷探索更為契合的合作方式，放逐奧迪在中國得到更深入的發展。 前不久，奧迪汽車股份公司管理董事會市場及銷售董事賀熙曼在接受采訪時表示，“奧迪在中國扎根35年，我們視中國親如故土。未來，奧迪將堅守承諾，繼續為中國消費者和市場帶來更多量身定制、值得信賴的產品和服務。”
03 以Q4 e-tron為支點，加速擴大電動化陣容
除了區域市場之外，奧迪在純電領域上取得的成績則更令人驚喜。今年上半年，奧迪純電動汽車交付量達到7.56萬輛，同比增長51.2%。其中，奧迪Q4 e-tron成為推動增長的冠軍車型，銷量同比增長163.7%。整體來看，電動汽車在奧迪全部新車交付量中占比上升至8.2%。
一個顯而易見的信號是：奧迪的電動化轉型正在顯現出成果，過往潛藏在奧迪體內的能量正在逐步釋放。
按照規劃，奧迪接下來將于今年開始，發起奧迪歷史上規模最大的產品攻勢：2025年之前，將陸續發布20款新產品，超過10款為純電車型。到2033年，奧迪將淘汰最后一批內燃機車型，實現100%電動化。其中，首款基于PPE平臺打造的量產車型Q6 e-tron將于今年下半年正式亮相。其目的也不言而喻：快速豐富和擴大奧迪電動車型矩陣，進一步提升奧迪在不同細分市場的強力布局，從而達成奧迪電動汽車的規模化。
在資金方面，奧迪宣布從2023年至2027年，公司三分之二的支出將用于投資未來電動化和數字化領域，金額預計達到280億歐元。聯系奧迪可使用的MLB evo、MEB、PPE、J1，以及即將“到手”的上汽智己純電平臺，可以預見，這一目標將不再遙遠。
此外，在中國市場，隨著奧迪一汽新能源工廠在2024年投產竣工，奧迪Q6 e-tron、A6 e-tron等三款車型將最先投放市場；另一方面，除了Q5 e-tron，上汽奧迪也在始終保持著開放的姿態，積極尋求和探索更大的合作空間。據了解，到2025年，奧迪將在中國本土投放5款純電車型。
對于奧迪來說，2023一定是一個充滿挑戰的年份，但還遠遠不是終局。在這場沒有尾氣的戰爭中，這個已經已經綿延了上百年、產值破萬億的龐大汽車產業，雖然腳步有些許落后，但并不打算停下來。