文|汽車(chē)預(yù)言家
《長(zhǎng)安三萬(wàn)里》的爆火，讓很多人回憶起了千百年前，李白失意卻灑脫時(shí)的“天生我材必有用，千金散盡還復(fù)來(lái)”，狂放恣意時(shí)的“應(yīng)是天仙狂醉，亂把白云揉碎”。
但如果一定要形容中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展軌跡，那么一句“輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”一定最為合適，歷經(jīng)艱險(xiǎn)之后的豁然開(kāi)朗，使得它的存在本身蘊(yùn)含了豐富而獨(dú)特的意味。
但當(dāng)我們將目光聚焦于純電這條主流發(fā)展路線時(shí)，更不應(yīng)當(dāng)忽視那些小眾卻更顯潛力的賽道。如果說(shuō)以電力形式驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)是已經(jīng)近在咫尺、只待翻越的一座山頭，那么甲醇汽車(chē)則是的遙遙相望、亟待抵達(dá)的另一座山頭。
在前續(xù)的文章中，我們回顧了中國(guó)新能源電車(chē)從無(wú)到有、從稚嫩到成熟的整個(gè)階段，并試圖從歷史中尋找故事緣何發(fā)生的蛛絲馬跡。那么，如果仔細(xì)觀察今天甲醇汽車(chē)的發(fā)展歷程，便會(huì)發(fā)現(xiàn)，在電動(dòng)汽車(chē)與甲醇汽車(chē)這兩條看似截然不同的道路上，其實(shí)有著太多的相似之處。
01 星星之火，何以燎原？
總的來(lái)看，中國(guó)新能源電車(chē)的發(fā)展主要經(jīng)歷了三個(gè)階段：技術(shù)認(rèn)可期（其技術(shù)的優(yōu)越性、重要性被發(fā)覺(jué)）、試點(diǎn)運(yùn)行期（在商用車(chē)、市政交通等領(lǐng)域進(jìn)行先期示范運(yùn)行）、市場(chǎng)運(yùn)作期（真正以市場(chǎng)化、規(guī)模化的形式開(kāi)始運(yùn)作和發(fā)展）。 可以看到，甲醇汽車(chē)也在事實(shí)上經(jīng)歷這一過(guò)程。有行業(yè)專(zhuān)家人士表示，如果將時(shí)間退回20年前，甚至10年前，甲醇汽車(chē)與電車(chē)是處于同一起跑線的，甚至更接近“成熟”。
公開(kāi)資料顯示，早在“六五”時(shí)期，國(guó)家就已經(jīng)開(kāi)始試圖將甲醇和汽車(chē)進(jìn)行綁定，并開(kāi)展相關(guān)研發(fā)、試點(diǎn)城市的示范應(yīng)用。
其底層原因不言而喻。一方面，甲醇作為清潔能源，具有低碳、氧含量高、辛烷值高等先天優(yōu)勢(shì)，相較于燃油車(chē)清潔且高效；另一方面，和純電動(dòng)汽車(chē)受限于電池的續(xù)航里程相比，甲醇汽車(chē)的里程焦慮又很難成立。
可以說(shuō)，早在純電技術(shù)路線之前，甲醇汽車(chē)就已經(jīng)迅速完成了其技術(shù)認(rèn)可和第一輪主題認(rèn)知。
不過(guò)，相較于更快拿到“政策準(zhǔn)入券”的純電汽車(chē)，甲醇在第二階段雖然勉強(qiáng)跟上，但“動(dòng)作”要慢上一整個(gè)節(jié)拍。
2012年，甲醇汽車(chē)正式在陜西、山西和上海三地開(kāi)展試點(diǎn)工作，281輛甲醇轎車(chē)、客車(chē)、商用車(chē)、微型車(chē)投入運(yùn)行；2014年，工信部將貴州、甘肅納入全國(guó)甲醇汽車(chē)試點(diǎn)城市，在山西、陜西和上海之后擴(kuò)大為“四省一市”。相較于電車(chē)在2008年第一次開(kāi)展試點(diǎn)，甲醇要慢上將近五年。
“沒(méi)政策支持、沒(méi)人帶頭做”是這一時(shí)期甲醇沒(méi)能走起來(lái)的最主要因素。此外，不同于電動(dòng)汽車(chē)在鋰電池、光伏、風(fēng)能等相應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈的快速跑通和應(yīng)用，甲醇汽車(chē)在配套設(shè)施的搭建上也同樣存在問(wèn)題。
到今天，甲醇的試點(diǎn)工作已經(jīng)開(kāi)展了10年，但始終沒(méi)能進(jìn)一步產(chǎn)生市場(chǎng)化的漣漪。即便諸如吉利、遠(yuǎn)程、宇通客車(chē)、一汽等車(chē)企相繼在甲醇汽車(chē)上下注，但必須承認(rèn)，相較于純電賽道的如火如荼，甲醇的這些“星星之火”，始終還差點(diǎn)意思。
02 甲醇的“春天”
不過(guò)，東方不亮西方亮。隨著低碳轉(zhuǎn)型、雙碳戰(zhàn)略的深入實(shí)施，以及甲醇與制氫之間微妙的“伴生關(guān)系”得到重視，一個(gè)顯而易見(jiàn)的趨勢(shì)是：甲醇汽車(chē)要開(kāi)始“迎頭趕上”了。
首當(dāng)其沖的，是政策層面的傾斜。
2019年，工信部等八部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車(chē)應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》；2020年，工信部發(fā)布《關(guān)于甲醇汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入相關(guān)要求的通知》，第一次將甲醇汽車(chē)并入國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理范疇；2021年，甲醇汽車(chē)正式被納入國(guó)家汽車(chē)工業(yè)統(tǒng)一管理范疇；2022年9月，工信部進(jìn)一步明確表態(tài)，下一步將加大力度推廣甲醇汽車(chē)。
此外，還有行業(yè)分析人士認(rèn)為，到“十五五”期間（2026年-2030年），甲醇汽車(chē)將迎來(lái)其在私人消費(fèi)市場(chǎng)的鋪開(kāi)和應(yīng)用。從這一系列的動(dòng)作可以看出，甲醇汽車(chē)正在經(jīng)歷純電汽車(chē)此前的“政策鼓舞”，這是一個(gè)非常積極的信號(hào)。
與此同時(shí)，甲醇汽車(chē)近年來(lái)的“升溫”也與以吉利為代表的主機(jī)廠的推動(dòng)分不開(kāi)關(guān)系。
早在2005年，吉利就開(kāi)始了甲醇燃料和甲醇汽車(chē)的研發(fā)，經(jīng)過(guò)十幾年的深耕，吉利已經(jīng)取得了200余項(xiàng)技術(shù)專(zhuān)利，開(kāi)發(fā)出20余款甲醇乘用車(chē)和商用車(chē)，涵蓋了甲醇直驅(qū)、混動(dòng)、增城等多個(gè)動(dòng)力路線，驗(yàn)證了甲醇汽車(chē)的市場(chǎng)可能性。
截至目前，吉利規(guī)模化運(yùn)行的甲醇汽車(chē)數(shù)量已經(jīng)突破3萬(wàn)輛，總運(yùn)行歷程近100億公里，最高單車(chē)運(yùn)行里程超過(guò)150萬(wàn)公里。
此外，當(dāng)甲醇越來(lái)越收到重視，其產(chǎn)業(yè)技術(shù)也越來(lái)越趨近成熟。近年來(lái)，多個(gè)地方陸續(xù)落地了綠色甲醇項(xiàng)目，如蘭州新區(qū)的首個(gè)千噸級(jí)“液態(tài)太陽(yáng)燃料合成示范項(xiàng)目”、中煤集團(tuán)與中科院大連化物所簽署的“綠色氫能與液態(tài)陽(yáng)光”合作。
在政府與企業(yè)的共同助推之下，目前我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的甲醇生產(chǎn)國(guó)和使用國(guó)，甲醇資源產(chǎn)能和產(chǎn)量均超過(guò)全球的一半以上。對(duì)此，全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)首席運(yùn)營(yíng)官格雷戈里·多蘭曾表示，在甲醇領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)成為了名副其實(shí)的“老師”。
如果說(shuō)此前甲醇的發(fā)展進(jìn)程還停留在試點(diǎn)運(yùn)行的第二階段，那么如今，當(dāng)政策和上下游產(chǎn)業(yè)鏈的一齊助力，甲醇汽車(chē)大規(guī)模市場(chǎng)化發(fā)展的“春天”似乎不再遙遠(yuǎn)。
03 多能源轉(zhuǎn)型的“抓手”
當(dāng)然，從更宏觀的視角來(lái)看，甲醇對(duì)于中國(guó)乃至全球的能源安全、能源多元化、能源結(jié)構(gòu)變革都具備著重要意義。
由于技術(shù)成熟、低碳、成本低廉等優(yōu)勢(shì)，它不僅是交通、能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“碳中和”的重要路徑之一，更是保障國(guó)家能源安全的一個(gè)戰(zhàn)略抓手。尤其是在能源多元化轉(zhuǎn)型如火如荼的當(dāng)下，對(duì)于甲醇的研究和深挖，是當(dāng)下許多行業(yè)和國(guó)家層面格外關(guān)注的一條路徑。
以航運(yùn)業(yè)為例，甲醇被視為幫助航運(yùn)業(yè)脫碳的關(guān)鍵解決方案。根據(jù)一項(xiàng)研究報(bào)告顯示，航運(yùn)業(yè)每年平均產(chǎn)生近10億噸的二氧化碳和空氣傳播污染物排放，如果應(yīng)用甲醇清潔燃料的特性，這一數(shù)字將減少約60%。如今，包括馬士基、法國(guó)達(dá)飛等在內(nèi)的航運(yùn)巨頭，都在陸續(xù)開(kāi)展有關(guān)甲醇燃料的研究。
而在國(guó)家的能源安全層面，甲醇的規(guī)模化應(yīng)用不僅有利于解決石油的對(duì)外依賴(lài)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的脫碳、低碳，更是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要方向。
需要強(qiáng)調(diào)的是，在新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程中，甲醇、純電甚至氫能等不同的技術(shù)路線固然存在彼此爭(zhēng)奪、搶占的現(xiàn)象。但回歸到源頭，每一種能源形式都是能源多元化發(fā)展必不可少的一部分，有著各自的使命和追求。
可以預(yù)見(jiàn)，以甲醇燃料、甲醇汽車(chē)為中心的甲醇經(jīng)濟(jì)生態(tài)鏈正在逐步確立，它的發(fā)展和推廣將會(huì)隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)的成熟和高速發(fā)展產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。到那時(shí)，身處其中的參與者們或許也要感嘆一句“輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”。