文|智駕網 黃華丹

廣汽豐田不是今年第一家大規模裁員的合資品牌，但廣汽豐田裁員的消息引發了日本本土和眾多世界主流媒體的關注。

這背后當然與豐田依然是世界上銷量最大的汽車公司有關。

不過從傳出大規模裁員到官方確認，廣汽豐田裁員的消息并沒有發酵太久。

7月25日，廣汽豐田官方確認，本次裁員是公司正常的階段性調整，對象為部分勞務派遣員工，并未涉及正式員工。根據市場形勢的變化，廣汽豐田經過慎重考慮后，依照與勞務派遣公司的協議最終停止了部分派遣。

根據此前媒體報道，廣汽豐田在一份聲明中表示，鑒于近期的生產水平，公司方面進行了裁員，提前終止了約1000名勞務派遣員工的合同。

不過，廣汽豐田官方回復并未提及此次裁員涉及人員的數量、崗位以及具體工作內容。勞務派遣是指由勞務派遣機構與派遣員工訂立勞動合同，由實際用工單位向派遣員工給付勞務報酬。

而據智駕網了解，以勞務派遣方式招聘員工的方式當前在各大企業中并不罕見，且可能存在包括工程師、行政人員等多種崗位中，而非一般認為的只存在于工廠一線員工中。

不過，也有廣汽豐田相關人士表示，“此次受影響的勞務派遣人員多是生產線上的員工，廣汽豐田也推薦他們去廣汽豐田上下游企業以及南沙區相關企業，幫助他們再就業。”???

根據公開信息，截至2022年，廣汽豐田員工總人數為1.9萬人，此次裁員人數約占員工總人數的5%。

數量可謂不小不大。

不過，裁員歸裁員，廣汽豐田的賠償條件堪稱良心。

據知情人士表示，除了經濟補償，廣汽豐田還將協助被裁人員尋找新的工作單位。經濟補償則由經濟補償金、代通知金、感謝金、預發放年中獎以及當月工資5部分組成，總計金額約為被裁對象近半年的薪資。

雖然廣豐在回應媒體時表示員工流動是廣汽豐田正常的組織崗位調整與人員結構優化，目的是為了適應市場環境變化，提升核心競爭力，而非外界報道中的銷量下滑導致大規模裁員。但結合廣豐的產銷數據來看，這樣的措辭，顯然說服力并不大。

今年以來，日系品牌在中國市場的疲軟開始顯現。中汽協數據顯示，今年上半年，日系品牌在華市場份額已從去年同期的20%一路跌至14.9%。

從銷量來看，今年6月，長安馬自達銷量7411輛，同比下滑28.7%，上半年累計銷售3.22萬輛，同比下滑49.4%。

6月在華終端汽車銷量為11.31萬輛，同比下降19.8%，上半年累計售出 52.97萬輛，同比下降22%。日產6月銷售6.91萬輛，同比下降28.0%，上半年累計售出35.85萬輛，同比下降24.4%。

而三菱，更是直接停產裁員。

在此背景下，豐田也未能幸免。

今年6月，豐田在中國市場新車銷量為17.45萬輛，同比下降12.8%，是豐田三個月來首次出現銷量負增長。上半年累計銷量87.94萬輛，同比下降2.8%。在日系品牌中還是下降幅度最低的。

但具體到廣汽豐田，情況似乎更不容樂觀。6月廣豐月銷8.72萬輛，雖實現18.5%的環比增長，但同比下滑同樣高達13.5%。上半年累計銷售45.28萬輛，同比下滑9.48%。

廣汽豐田擁有豐田燃油車時代的多款熱銷車型，包括凱美瑞、雷凌、漢蘭達、埃爾法等。

以凱美瑞為例，6月凱美瑞仍以24036輛的成績居于中型轎車銷量排行榜榜首，環比增長21.6%，同比增長1.36%，上半年累計銷量102，491輛。

雷凌上半年累計銷量67332輛，平均月銷過萬。

此外，值得一提的是，廣汽豐田SUV車型全系煥新后，上半年拿下了不錯的銷量，累計銷售201941輛，同比增長8.8%。其中，鋒蘭達單月銷量再創新高，6月達18299輛。

但在這不錯的銷量數字背后其實是大幅度的折扣。

據公開信息整理，雷凌近一個月全國新車現金最高直降3.43萬，最大折扣達到7.03折。而凱美瑞的最大折扣同樣達到8.07折，新車現金最高直降3.47萬。

在燃油車與HEV車型營銷上開始走以價換市，但另一方面，則是純電車型的表現一直差強人意。

目前，豐田的純電車型包括bZ4X和bZ3兩款。其中bZ4X在廣汽豐田和一汽豐田均有銷售，bZ3則只在一汽豐田名下銷售。

這兩款車型雖被寄予厚望，但結果并不足以讓人滿意。

從銷量來看，上半年，一汽豐田 bZ4X 累計零售銷量為5041輛，而廣汽豐田 bZ4X 則僅為4132輛。

bZ3自3月發布后銷量開始攀升，6月單月銷量達到3030輛，勢頭不錯。

但日前，一汽豐田宣布召回部分bZ3車型。原因是后門外把手撥叉形狀及材質設計原因，車門外把手和門鎖零件相互配合時存在間隙。在高溫、高濕的環境下撥叉與門鎖鎖桿之間可能滑動不暢，門鎖鎖桿不能歸位。極端情況下，后車門一直處于鎖止或開鎖的狀態，存在安全隱患。

召回車輛為2023年3月13日至2023年7月5日期間生產的共計12205輛bZ3汽車。從其銷量來看，幾乎全數召回。

豐田的電動汽車與眾多新電動汽車品牌一樣也處于成長期。

bZ3為豐田與比亞迪合作的首款車型。

而此前，bZ4X也曾遭遇召回事件。

今年3月1日，一汽豐田和廣汽豐田便向國家市場監督管理總局備案召回計劃，其中一汽豐田召回2022年9月6日至2023年2月2日期間生產的部分 bZ4X汽車共計6213輛，廣汽豐田召回2022年11月15日至2023年2月3日期間生產的部分bZ4X汽車共計6159輛，召回原因是安全駕駛輔助系統可能意外重啟。

此前，豐田在電動化轉型上的表現一直顯得有些曖昧。

從豐田章男時代對全面電動化的排斥至今，在已經無可逆轉的電動化浪潮下，豐田必須面對現實。今年4月，豐田汽車調整了公司管理團隊及戰略方向，開啟向電動化加速轉型的新篇章。隨著豐田章男卸任社長，雷克薩斯總裁佐藤恒治繼位，外界一度認為豐田的電動化會因此提速。

根據2021年底公布的計劃，豐田將在純電動車領域投資4萬億日元，目標是到2030年，推出30款純電動車型，并將純電動車的全球年銷量提升至350萬輛。還有同等金額的投資將用于混動、插混、氫燃料等領域。

而日前，豐田宣布，其固態電池研發項目已實現新的突破，可大幅縮短汽車充電時間并增加續航里程。據豐田稱，其高性能版電池提高了電池能量密度，續航里程可達1000公里，成本降低20%，充電時間不到20分鐘。不過，仍然需要等到2027年左右才可能實現量產。

豐田在電動化上的投入在加速，但與市場上的友商相比，依然緩慢。

做為豐田在華的合資公司，廣汽豐田的戰略是堅持電動化、智能化和高端化。

據其公布的上半年銷量數據顯示，廣汽豐田以智能電混雙擎為主的電動化車型銷售137682輛，占比超30%。而搭載T-Pilot智能駕駛輔助系統的智能化車型銷量則為387004輛，占比85.5%。高端化方面，三大旗艦上半年銷售184663輛，占比超40%。

但正如廣汽豐田自己的描述，其電動化車型仍以HEV為主，純電車型bZ4X銷量并不出色。

而智能化上，相較于本土品牌，廣汽豐田多少也有些默默無聞。

而行業并不會在原地等待。

今年上半年，自主品牌在國內市場的銷售額占比已超過一半。

自主的崛起意味著合資品牌市場空間的擠壓。

而對于豐田品牌而言，自主品牌在插混市場上的發力對其的影響更大，一方面混動市場本是日系品牌的核心技術和殺手锏，但中國品牌正將插混動力車型發揚光大，中國市場當前新能源汽車銷售占比突破30%，插混車型的高速增長居功至偉，他們搶去了豐田可觀的市場份額。

當前日系和中國自主品牌已開始短兵相接，雙方的競爭已是妥妥的零和博弈。

而主動降價已是日系品牌自救的直接反應。

此前改款昂克賽拉上市，官方直降3萬元，起步價僅8.99萬元，2.0L自動擋車型的也只需要9.99萬元（詳見：《8萬元的馬自達3 昂克賽拉，也許就是未來燃油車的寫照》）。

而東風本田官方發布消息針對本田思域、本田XR-V啟動20周年限時優惠活動，在7月31日之前購車，將實行官降，其中思域最高官降4萬元，最低起售價8.99萬元；XR-V最高官降幅度同樣為4萬元，最低起售價僅為9.29萬元。

相比而言，燃油車市場的降價大戰比電動汽車市場要慘烈的多。

這一輪輪降價正讓今年的中國汽車市場形成某種轉折意義。

自2022年中國全面開放合資品牌股比以來，中國汽車市場正呈現出一種后合資時代的意味，中國汽車市場的主角正發生歷史性易位。

越來越多的國外品牌因表現不佳而被迫退出中國市場，縮小生產線，裁員屢屢上演。

今年除了廣汽豐田，福特也在6月經歷了一輪裁員，涉及福特南京研究院約1300名員工。同樣的，福特也給出了優厚的補償金，為N+3+5000xN。以2.5萬月薪，10年工齡計算，被裁員工可獲得37.5萬補償金。

不過就此斷言，中國市場留給合資車的時間不多了則也過于短視。

對于豐田這樣經歷了多個經濟周期的世界巨頭而言，裁員只是一個插曲，中國市場之大有足夠的空間讓他們試錯、調整。

當然這種機會也并不是無限的。