文｜正解局
最近，法國(guó)雷諾發(fā)布業(yè)績(jī)，2023年上半年，雷諾集團(tuán)全球銷(xiāo)量為1133667輛，同比增長(zhǎng)13%。
這一成績(jī)，殊為不易。
要知道，作為法國(guó)最大的車(chē)企，雷諾集團(tuán)這兩年過(guò)得不大容易。
2022年，雷諾集團(tuán)總銷(xiāo)量為205.1萬(wàn)輛，同比下降5.9%，連續(xù)第四年同比下降。
今年，雷諾是如何“起死回生”的？
原因有兩點(diǎn)：
一是電動(dòng)化。
與豐田、大眾相比，雷諾電動(dòng)化戰(zhàn)略更激進(jìn)，是全球車(chē)企中第一個(gè)擁抱純電動(dòng)汽車(chē)的全系列汽車(chē)制造商。
根據(jù)雷諾的行動(dòng)目標(biāo)，到2025年乘用車(chē)新車(chē)要全部電動(dòng)化，2030年電動(dòng)車(chē)占總量90%，2050年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
雷諾的電動(dòng)化策略，獲得了市場(chǎng)的積極認(rèn)可。
今年上半年，雷諾品牌的電動(dòng)乘用車(chē)（包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)）銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)18%，拉動(dòng)雷諾集團(tuán)整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
二是打造爆品。
今年上半年，雷諾集團(tuán)旗下達(dá)契亞品牌的銷(xiāo)量同比提升了24.2%，超過(guò)34.5萬(wàn)輛。
達(dá)契亞春天（Dacia Spring）純電車(chē)型更是爆品。
不僅榮膺“AutoBest 2022年歐洲最值得購(gòu)買(mǎi)車(chē)型”大獎(jiǎng)，更是在今年上半年的法國(guó)純電汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜中，力壓特斯拉Model Y，成為銷(xiāo)量冠軍。
不過(guò)，歐洲電動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)鏈并不齊全，雷諾是如何順利實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的？
靠的是中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈。
雷諾集團(tuán)已將位于法國(guó)北部的三家工廠合并為一個(gè)名為ElectriCity的產(chǎn)業(yè)集群，預(yù)計(jì)于2025年年產(chǎn)48萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。
在ElectriCity產(chǎn)業(yè)集群中，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈占有一席之地。
比如，中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)軍企業(yè)遠(yuǎn)景動(dòng)力耗資20億歐元，在法國(guó)杜埃建設(shè)超級(jí)電池工廠。
該工廠將成為法國(guó)第一家數(shù)字化、低碳化的動(dòng)力電池工廠，2030年可以實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能24GWh，直接支持雷諾ElectriCity的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。
再比如，中國(guó)汽車(chē)零部件設(shè)計(jì)制造公司敏實(shí)集團(tuán)與雷諾在法國(guó)成立合資公司生產(chǎn)電池盒，預(yù)計(jì)在2025年年產(chǎn)能達(dá)30萬(wàn)套，成為ElectriCity產(chǎn)業(yè)集群的重要組成部分。
如果上面這些說(shuō)服力還不夠，那么，不妨再看看達(dá)契亞春天（Dacia Spring）這款雷諾的當(dāng)家產(chǎn)品。
雖然達(dá)契亞的品牌源自羅馬尼亞，但是，達(dá)契亞春天這款產(chǎn)品確實(shí)是土生土長(zhǎng)的“中國(guó)制造”。
達(dá)契亞春天從研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)總裝，都在中國(guó)進(jìn)行。
具體由中國(guó)易捷特新能源汽車(chē)有限公司生產(chǎn)，并出口至歐洲市場(chǎng)。
易捷特是一家合資企業(yè)，由東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)中國(guó)三方組建，東風(fēng)出資50%，雷諾和日產(chǎn)分別占股25%。
最新數(shù)據(jù)顯示，達(dá)契亞春天今年第一季度的出口量為10681輛，4月和5月的出口量更是猛增，均在11000輛以上。
達(dá)契亞春天能夠暢銷(xiāo)歐洲的關(guān)鍵因素，是價(jià)格低，在歐洲只賣(mài)2萬(wàn)歐元（折合約16萬(wàn)元人民幣）。
更為關(guān)鍵的是，別看價(jià)格低，質(zhì)量卻不差，最高續(xù)航可達(dá)305公里。
價(jià)格低+質(zhì)量高+規(guī)模大，沒(méi)有中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈，雷諾是無(wú)法打造出達(dá)契亞春天這款爆品的。
中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)于雷諾的重要性，可見(jiàn)一斑。
似乎嘗到了甜頭的雷諾集團(tuán)，還與中國(guó)吉利集團(tuán)合作成立一家新公司，在全球范圍內(nèi)研發(fā)、制造和供應(yīng)混合動(dòng)力總成和燃油動(dòng)力總成。
吉利與雷諾的合作公告
可以說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的早期發(fā)展，是靠中外合資推動(dòng)。
雷諾與中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的合作，正在刷新原有的中外合資模式。
以前的中外合資，外資提供技術(shù)，中方讓渡市場(chǎng)。
現(xiàn)在的中外合資，中方提供技術(shù)與配套，與外資一起開(kāi)拓全球市場(chǎng)。
憑借著成熟、健全的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)有這樣的底氣。
最近，有外媒報(bào)道，奧迪打算與多家中國(guó)車(chē)企就購(gòu)買(mǎi)中國(guó)本土車(chē)企電動(dòng)車(chē)平臺(tái)進(jìn)行談判，以縮短車(chē)型開(kāi)發(fā)周期。
奧迪在回應(yīng)中并未否認(rèn)此事。
未來(lái)，外資汽車(chē)向中國(guó)車(chē)企尋求技術(shù)支持，并非天方夜譚。
汽車(chē)行業(yè)，確實(shí)變了。