界面新聞記者 | 王勇

碳酸鋰期貨上市首日，除了LC2401合約外，其他合約全部跌停。

7月21日，碳酸鋰期貨在廣州期貨交易所上市交易，首批上市交易合約為LC2401-LC2407，掛牌價約24.6萬元/噸。LC2401代表2024年1月交割的碳酸鋰期貨合約。

截至當天收盤，LC2401下跌12.56%，報收21.51萬元/噸；其他合約均下跌13.98%至跌停位置，報收21.16萬元/噸。

“今年四季度后，預計非洲礦進口量增加，將為明年的供給帶來較大增量。目前上游還有較大的利潤空間，形成了市場對后市價格下跌的一致預期，導致了首日碳酸鋰期貨上市多份合約跌停。”上海鋼聯新能源事業部鋰業分析師方李喆在接受界面新聞記者采訪時表示。

他分析稱，從供需看，近期全國鋰鹽廠庫存約1.5萬噸，且處在備貨旺季，現貨電碳價格仍處在29萬元/噸的較高水平。今日上市的碳酸鋰期貨，包括2401等遠期合約主要反映的是明年1月以后的供需關系。

廣期所碳酸鋰期貨采用的是上海有色網（SMM）的碳酸鋰價格指數。針對碳酸鋰期貨的首日表現，SMM認為，因首個合約對應日期為2024年1月，屆時市場需求處于淡季，供應過剩確定，市場普遍看弱。

據SMM現貨報價顯示，7月21日，SMM電池級碳酸鋰指數291871元/噸；電池級碳酸鋰報28萬-29.6萬元/噸；工業級碳酸鋰26.5萬-28萬元/噸，均高于廣期所掛牌基準價。

SMM表示，遠期合約價格不能反應短期現貨市場，預期8月底-11月，國內鋰鹽仍偏緊。

針對未來的供需情況，SMM分析認為，隨著部分鋰礦項目的復產，加之新建的綠地項目將于2023-2024年間陸續達產，新能源需求增速不及爆發初期，資源過剩程度將于2024年到達。

據中信建投期貨數據，2023年-2025年，鋰供給量分別約112.25萬噸、154.65萬噸和183.1萬噸碳酸鋰；鋰需求分別為110.45萬噸、136.12萬噸和165.15萬噸碳酸鋰，即2024年出現過剩。

對于碳酸鋰期貨首日表現，國信期貨稱，由于上市首日流動性較弱且價格漲跌停板較大，成為7月鋰電新能源產業鏈市場悲觀情緒和矛盾爆發點，市場短期放大悲觀情緒，打壓了碳酸鋰期貨盤面。

國信期貨進一步表示，碳酸鋰市場空頭情緒的主要底氣在于下半年國際宏觀經濟前景的不確定性，以及鋰電池新能源行業的供應過剩憂慮。

國泰君安也表示，預計2023年末至2024年，碳酸鋰市場的供應增速將超過需求增速，處于供需過剩格局，預計現貨價格將由30萬元/噸逐步回落至15萬元/噸。

該機構表示，從供應端看，南美鹽湖提鋰資源將大幅貢獻國內進口增量，并以澳大利亞、非洲等地區鋰精礦增量為資源，實現國內鋰精煉產量與供應總量的增長，國內鋰產量和進口量將明顯增長。

從需求端看，國內新能源車政策補貼退坡大勢下，新能源車消費已結束高速增長期，庫存壓力逐日增大，并且面臨燃油車的“反滲透”，銷量增速逐步向汽車總盤和燃油車靠攏。

針對碳酸鋰期貨在今年的走勢，國信期貨表示，當前7月市場供需仍處于緊平衡，過剩態勢更多將體現在未來2024年，因此需要注意碳酸鋰期貨價格將在20萬元/噸附近找到較強支撐，短期或有超跌反彈可能。

“從首日成交量看，碳酸鋰是一個較為活躍的品種。活躍度越高，期貨價格發展機制就會越完善。” 方李喆表示。

受碳酸鋰上市即逼近跌停拖累，今日鋰礦股表現普遍不佳。包括中礦資源(002738.SZ)、永興材料(002756.SZ)、天華新能(300390.SZ)、天齊鋰業(002466.SZ)、贛鋒鋰業(002460.SZ)股等紛紛下跌。