7月20日，蔚來在NIO Power Day 2023活動上宣布開啟電池升級日租服務，支持一地取全國還。標準續航電池包用戶可按需升級長續航電池包，用戶可選擇按日、按月、按年三種方式租用，日租基準價為50元每天。蔚來總裁秦力洪稱，最低顆粒度從按月升級變為按天升級的一年內，預計累計訂單幾十萬。

蔚來在當日還發布了全新20kW V2G充電樁。除快速充電功能外，20kW V2G充電樁增加放電功能，能夠實現車輛和電網之間的互動，讓電動車在電網負荷低時吸納電能，在電網負荷高時釋放電能。

對于廣受期待的150度電池包，秦力洪在活動中表示：“150度電池包的研發和驗證比預計時間要長，預計的7月底還要再稍等。但150度電池包的運營準備沒有停，日租服務就是迎接它的到來，我們希望150度電池包在上線的時候，車主沒有更大的經濟壓力”。

蔚來將換電站附近直線距離三公里內的住宅或工作地稱為“電區房”。到今年六月底，電區房的覆蓋率在中國達到73%，蔚來希望在2025年底讓中國的城區“電區房”比例超過九成。目前，蔚來每日給用戶提供的換電服務超過5.5萬次，高峰時超過6.3萬次。

截至20日，蔚來在中國累計部署了1564座換電站。早前蔚來汽車CEO李斌宣稱，蔚來將在2023年新增1000座換電站，到2023年底累計建成超過2300座換電站。但今年2月到7月，累計新增僅約250座。按照這樣的速度，蔚來恐怕難以實現目標。

對此，蔚來方面解釋稱上半年建設速度較慢主要受到新產品推出的影響。蔚來副總裁沈斐說，“我們上個月已經新增九十幾座換電站，這個月大概率在100座以上”。秦力洪則表示，保守估計團隊將提前在11月底完成任務。

近期，蔚來密集推出了全新ES6、ET5旅行版和全新ES8等多款車型，ET5等老款車型的熱度有所降低。面對內部的“卷”，秦力洪稱大眾化的品牌會提供標準化的產品滿足消費者共性的需求，而比較高端的品牌則傾向于提供更加豐富的產品，以滿足用戶個性化的需求。“和我們同價位的比，比如寶馬、奔馳、奧迪等燃油車，我們的產品款型也就是他們的幾分之一。”

經過兩個月的銷量下滑，蔚來汽車今年6月重新破萬。秦力洪將這一成績歸功于新品上市，“二代平臺的幾個新產品切換穩定以后，銷量開始回暖。”

在提供換電服務方面，蔚來仍然承擔著不小的壓力。在技術迭代上，新公司有后發優勢，換電站越多，迭代的包袱就越大。對蔚來而言，在換電結構和機械結構上做哪怕細小的優化，也涉及對現有的30多萬輛車和1000多個換電站的改造問題。

眼下，蔚來不是換電模式的唯一提供者。7月17日，飛凡汽車宣布全面加速換電計劃，同時公布了換電站最新科技成果，包含首創換電不斷電、2.5min極速換電、單站至高40塊電池等。蔚來并不排斥新來者的加入，李斌很早就宣布愿意和整個同行開放共享技術接口標準。但已經擁有三十多萬換電車輛的蔚來，希望同行可以采用與自己同樣規格的電池，否則為了適應新電池必須將換電站的研發推倒重來。

秦力洪曾稱三代換電站和二代成本基本一致。蔚來官網上的一則解讀顯示，一座二代換電站不含電池和地租的成本約為125萬元。據此計算，假如蔚來需要適應其他電池標準，損失很可能超過13.75億。

在今年6月的2023世界動力電池大會開幕式上，工業和信息化部副部長辛國斌提出，要推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協議等標準統一。業界認為蔚來有望成為標準制定者，但目前尚未得到確切信息。

相比還未有定論的電池標準，蔚來換電模式的虧損更加迫在眉睫。6月12日上午，蔚來官方宣布取消終身免費換電。在做出這項決定前，蔚來一季報凈虧損47.4億元，毛利僅剩1.62億。

充換電建設的成本需要銷售端的增長來覆蓋，這對于目前盈利狀況不佳的蔚來存在挑戰。秦力洪在活動上稱，免費換電權益其實是營銷費的支出，而換電似乎也能達成類似效果，“可能大家在各地多少都能見到，蔚來車主換電時被別的品牌等待充電的車主看，我覺得后者下一臺車換蔚來的概率極大地增加了，這個廣告效率挺高的。”

具體到最新推出的電池日租服務，也有一些問題亟待解決。選擇租用長續航電池的用戶可能有異地旅行需求，因此旺季電池供給會出現階段性的不均衡。“像前段時間北京比較熱，好多人就開個車找涼快的地方去了，是不是就把北京的長續航電池就掏空了？把它運回來難度非常大。”

全新的20kW V2G充電樁可實現電網互動，即用戶可選擇價格更低的家用充電樁為車輛充電儲能，并通過V2G充電樁將多余電量出售給電網獲得收益。根據蔚來的試點，浙江用戶可以實現每日電價峰谷的兩充兩放，但官方坦言目前這種模式在國內其他地方很難廣泛鋪開。相比之下，歐洲的電力市場更加成熟，參與當地電網調頻機制的路徑更加清晰。

換電體系建立的基礎是電池包的尺寸標準化。蔚來承認換電體系對下一步產品開發的物理邊界造成限制，未來車輛開發會圍繞著電池包的尺寸進行。秦力洪認為這不是一個太大的問題，“一個品牌不可能‘吃’完這個市場上所有份額，我們專心地把中大型的車輛做好，也足以支持公司的發展。”

秦力洪提到，希望可以堅持黃金周、春節全國高速換電不限次數免費，這不僅有利于用戶出行，還與蔚來的品牌調性相符合。但他也表示，“歸根結底，一切建立在經濟基礎上，大家也知道蔚來還是個虧損公司，所以我們大家（品牌和車主）各讓一點，讓蔚來更早地走到財務上的良性狀態。”