2023年7月14日,江淮汽車發(fā)布上半年業(yè)績報告——實現(xiàn)盈利1.5億元。比去年同期增長約8.6億元。
當(dāng)“盈利”,被加了上“首次”,頓時喜憂參半。
細數(shù)起來,從2017年到2022年,江淮汽車虧損已經(jīng)持續(xù)6年。從風(fēng)頭無兩的MPV到火爆上市的瑞風(fēng),再到代加工戰(zhàn)略、與大眾合資以及思皓新能源,江淮汽車的“高開低走”已經(jīng)見怪不怪。更值得深思的是,“一旦開黑不順就指望下把重新設(shè)定”的窘境正在這個老牌車企身上成為習(xí)慣。

連虧6年后的首次盈利
日前,安徽江淮股份有限公司發(fā)布了《安徽江淮汽車集團股份公司2023 年度半年度業(yè)績預(yù)告情況說明》。公告顯示,2023年1-6月,江淮汽車?yán)塾嬩N量27.88萬輛,同比增長18.53%。其中,上半年累計出口8.92萬輛,同比增長82.98%。
業(yè)績報告中簡要分析了本次扭虧為盈的原因。其中重要原因為,今年以來公司出口業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)力,帶來規(guī)模和效益雙增長。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,在出口業(yè)績中,江淮汽車2023 年上半年出口新能源汽車6000輛,同比增長139%。
除去今年的正向盈利外,2017至2022年,江淮汽車連續(xù)6年扣非凈利潤為虧損(扣除政府補貼),累計超過90億元。其中2018至2021年,扣非凈利潤的虧損規(guī)模超過10億元。

爆發(fā)力太強續(xù)航太差?
江淮汽車對市場的敏銳度與前瞻性是被業(yè)內(nèi)公認的卓越優(yōu)秀。
二十年前,中國汽車市場,MPV是個稀罕物,親民的車型不超過5個,伴隨著大眾出行領(lǐng)域的發(fā)展,江淮意識到這一細分市場的巨大潛力。
2001年江淮與現(xiàn)代簽署了技術(shù)合作協(xié)議,2002年,江淮推出旗下首款MPV乘用車——江淮瑞風(fēng)。2005年全面發(fā)力,瑞風(fēng)MPV首奪MPV行業(yè)銷冠。業(yè)內(nèi)評論——江淮瑞風(fēng)MPV的興盛,激勵了中國MPV市場的發(fā)展。
隨后的SUV熱潮中,江淮也是提前布局市場,推出瑞風(fēng)S3。起初,和多數(shù)自主品牌一樣,江淮也以高性價比、大空間主推四、五線城市,恰逢市場紅利,瑞風(fēng)S3上市即火爆。
安徽合肥已然是新能源汽車產(chǎn)業(yè)中心,但是起風(fēng)的那一刻,是江淮汽車最先站在潮頭。早在2009年,江淮就推出新能源汽車“IEV1”,開先河。
與敏銳的嗅覺和提前布局能力相比,江淮后程力明顯不足。產(chǎn)品力、產(chǎn)品更新速度、市場反應(yīng)等等都全面落后。瑞風(fēng)S3,兩年換三代,從月銷26439輛下滑到1466輛,僅用了8個月時間。
王牌產(chǎn)品MPV在當(dāng)年銷量不景氣的同時,更是干脆被爆出產(chǎn)品質(zhì)量的致命問題。
有人比喻,江淮汽車的產(chǎn)品就好比擅長短跑、鉛球、標(biāo)槍類似爆發(fā)力極限的運動員,所有驚艷都在靈光乍現(xiàn)的那一刻。
江淮汽車在SUV、MPV、皮卡、轎車、客車、新能源等領(lǐng)域都有布局。單品長線競爭已經(jīng)氣若游絲,還在不斷開新局。
有媒體評論——“每每出場王者,最終落位青銅。”

“思皓”已是故人
2023年4月,江淮汽車帶來自己的新能源品牌——“釔為”。釔是首個發(fā)現(xiàn)的稀土金屬元素,釔為品牌為諧音EV,意為前沿的核心科技,旨在推動智能電動領(lǐng)域發(fā)展。
據(jù)了解,釔為品牌的目標(biāo)人群是20-35歲的年青群體,價格在7-15萬之間。
江淮方面表示——未來5年,將會引入超過5000人的智能領(lǐng)域的專家、技術(shù)骨干、博士等家研發(fā)精英,其中軟件開發(fā)人才要提升至40%,智能技術(shù)領(lǐng)累計研發(fā)投入將達到120億元以上。江汽集團還將推出釔為X5、釔為5、釔為X5、覆蓋SUV、轎跑兩大主流產(chǎn)品線。也將為全球后浪打造10萬元-25萬元區(qū)間的“后浪奢侈品”。
這很難讓人不聯(lián)想到此前江淮的另一品牌——思皓。

作為與大眾合作的品牌,思皓被視為含著金湯匙出生——“德國包豪斯風(fēng)格的經(jīng)典車型設(shè)計”。從項目落地至今,短短4年時間,“思皓”品牌已被棄用。
江淮汽車方面表示——隨著江淮釔為的推出,思皓旗下現(xiàn)有新能源車型都將整合到全新品牌下,預(yù)計在年底前完成整合。
江汽集團旗下現(xiàn)有的“思皓”品牌將不再使用。
來源:推廣