界面新聞實習(xí)記者 高菁
寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，下稱寧德時代）新入股了一家航空公司。
天眼查APP信息顯示，7月19日，商飛時代（上海）航空有限公司成立，由寧德時代、中國商用飛機有限責(zé)任公司（下稱中國商飛）、上海交大企業(yè)發(fā)展集團有限公司共同持股。三家公司各自的持股比例尚未公布。
該公司法定代表人為錢仲焱，注冊資本6億元，經(jīng)營范圍包括民用航空器維修、民用航空器零部件設(shè)計和生產(chǎn)、民用航空器（發(fā)動機、螺旋槳）生產(chǎn)、電池銷售等。
這是不是意味著雙方將合作進軍電動飛機領(lǐng)域？截至界面新聞發(fā)稿，寧德時代和中國商飛對此并無回應(yīng)。
中國商飛2008年成立于上海，主要從事民用飛機及相關(guān)產(chǎn)品的科研、生產(chǎn)、試驗試飛，目前已完成ARJ21新支線噴氣客機和C919大型客機生產(chǎn)交付。
錢仲焱為中國商飛系統(tǒng)工程與項目管理部常務(wù)副部長、上海商用飛機系統(tǒng)工程科技創(chuàng)新中心常務(wù)副主任，曾任首架國產(chǎn)大型客機C919的副總設(shè)計師。
上海交大企業(yè)發(fā)展集團有限公司成立于2019年12月，是上海交通大學(xué)所屬企業(yè)體制改革后的校級資產(chǎn)經(jīng)營公司。
此前，中國商飛已開始布局新能源飛機。2019年，該公司新能源驗證機“靈雀H”試飛成功，該機采用氫燃料電混合動力技術(shù)，為驗證以氫燃料電池為主、鋰電池為輔的混合動力技術(shù)在飛機上使用。
電機及驅(qū)動解決方案的制造商臥龍集團上個月在投資互動平臺表示，其在電動航空的驅(qū)動系統(tǒng)方面，主要與中國商飛進行共同研發(fā)。
中國電動飛機的發(fā)展起步較晚。2017年，民航局出臺了《通用航空發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，提出推動新能源飛機發(fā)展，這奠定中國電動飛機發(fā)展的政策基礎(chǔ)。
此后，《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標(biāo)綱要》提出了航空業(yè)綠色發(fā)展框架性意見。國家民航管理部門近幾年也都在積極制定電動電動飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略。
據(jù)工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心重大裝備處2022年9月發(fā)布的行業(yè)深度觀察，近兩年國內(nèi)近十家電動飛機企業(yè)獲得超千萬元融資。國內(nèi)目前公開的電動飛機近30款，固定翼類約占30%，其余多為eVTOL/飛行汽車，整機研制企業(yè)20余家。
該文顯示，中國電動飛機的重點企業(yè)包括中國商飛、中航通用飛機有限責(zé)任公司、億航智能、小鵬匯天、沃飛長空等。
中國科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究院研究員韋東遠6月12日發(fā)文提出，中國傳統(tǒng)飛機制造業(yè)存在的系列問題，直接影響到未來電動飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“在此局面下，國內(nèi)致力于開展電動飛機研制生產(chǎn)的企業(yè)較少，產(chǎn)業(yè)集中度低；電動飛機存在企業(yè)規(guī)模小、實力弱、供應(yīng)鏈松散、技術(shù)儲備較少、市場競爭力和盈利水平不高等系列問題。”韋東遠表示。
相比電動汽車，電動飛機面臨的環(huán)境和安全挑戰(zhàn)更大，對電池的能量密度要求也更高。
寧德時代是全球動力電池龍頭。今年4月，該公司凝聚態(tài)電池正式發(fā)布。寧德時代首席科學(xué)家吳凱在產(chǎn)品發(fā)布會上表示，目前正在就凝聚態(tài)電池進行民用電動載人飛機的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級的標(biāo)準(zhǔn)和測試。
凝聚態(tài)屬于鋰電池的一種，相比于其他類型的鋰電池，具有更高的能量密度。據(jù)吳凱稱，據(jù)該產(chǎn)品的單體能量密度最高為500 Wh/kg。
除了電動飛機，寧德時代近期在電動船舶領(lǐng)域也動作不斷。
天眼查APP顯示，6月21日，寧德時代申請注冊多枚“時代電船”商標(biāo)，國際分類涉及機械設(shè)備、材料加工、建筑修理。
寧德時代于去年11月成立寧德時代電船科技有限公司，注冊資本1億元，經(jīng)營范圍含海洋工程裝備研發(fā)、海洋工程關(guān)鍵配套系統(tǒng)開發(fā)、海洋工程設(shè)計和模塊設(shè)計制造服務(wù)、電機及其控制系統(tǒng)研發(fā)等。
本月，寧德時代入股蕪湖造船廠，奇瑞控股集團有限公司退出股東行列。
為了減少傳統(tǒng)燃料對環(huán)境的污染，近年來多國科學(xué)家都在研發(fā)新能源動力飛機。
2016年7月，瑞士一架完全由太陽能提供動力的載人飛機“太陽動力2號”（Solar Impulse 2），在不使用燃料的情況下成功環(huán)球航行。
2019年10月，中國自主研制的銳翔（RX4E）四座電動飛機首飛成功。同年12月，全球首架全電動商用飛機在加拿大首飛成功。
2022年9月，由以色列飛機制造商Eviation制造的首架全電動飛機“Alice”，在美國華盛頓州完成首航。這是一架全電動九座的通勤飛機，由一名飛行員駕駛，主要用于短途通勤。