界面新聞實習記者 ｜高菁

鈉離子電池產業預計2026年開始進入產業化成熟階段，到2030年達到TWh規模，屆時也將形成完整的產業鏈和應用生態。

7月14日，中科海鈉總經理李樹軍在第二屆鈉離子電池產業鏈標準發展論壇上做出上述預測。TWh為電量單位，全球鋰離子電池的市場規模去年已接近1 TWh。

鈉離子電池被視為下一階段電池研發的重要技術路線。相較于鋰離子電池，鈉離子電池具有資源儲備量極豐富、成本低、充電快及高安全的優勢，但在能量密度方面落后于鋰離子電池。中科海鈉是國內首家專注于鈉離子電池開發與制造的企業。

李樹軍認為，鈉離子電池的未來無需懷疑，資源是底層邏輯，成本是最關鍵的決定因素。“鈉離子電池目前面臨的技術性難題，未來都可以通過技術開發解決，但它成本的優勢是始終保持著的。”他在發言中提及。

“鈉離子電池行業今年正在從過熱回歸現實。”李樹軍表示，從中科海鈉自身定位來看，今年正處于產業化實施階段，測試市場、完善技術、定型產品以及準備產能是這個階段最核心的工作。

在他看來，鈉離子電池企業想要走遠，需要具備三個前提，資金保障、工程化能力和實現技術閉環。

中科海鈉計劃今年投產萬噸級的正負極材料生產線，將電芯產線從1 GWh擴產至3-5 GWh，同時實現百兆瓦時級鈉離子電池儲能系統推廣應用。電池采用電芯-模組-電池包的裝配模式，電芯是組成電池包的最小單元。

中科海鈉市場總監康利斌在當天接受界面新聞等媒體采訪時表示，該公司今年上半年已經實現鈉離子大圓柱電芯(32140)連續穩定生產，并開始交付客戶。預計今年四季度，中科海鈉能夠實現鈉離子電池的批量銷售，從而達到盈虧平衡點。

中科海鈉的鈉離子電池包括圓柱和方形兩大產品系列，其中大圓柱電芯(32140)適用于兩輪車、A00級乘用車、戶用及工商業儲能等場景。

康利斌還透露，在鈉離子電池裝車方面，中科海鈉目前正處于獲取實測數據的階段。今年2月，中科海鈉曾發布消息稱，將為思皓新能源提供鈉離子電池。當天，搭載中科海鈉鈉離子電池的思皓花仙子電動車試驗車首次公開亮相。

工信部今年6月公布的第372批《道路機動車輛生產企業及產品公告》(下稱產品公告)中，已包括兩款搭載鈉離子電池的車型，分別來自奇瑞新能源汽車股份有限公司（下稱奇瑞新能源）和江西江鈴集團新能源汽車有限公司（下稱江鈴新能源）。

奇瑞新能源此次公示的車型A00級純電動轎車，最高時速100公里，其采用的鈉離子電池來自寧德時代(300750.SZ)。江鈴新能源的公示車型為A0級純電動轎車，該車型的最高時速同樣為100公里，采用的鈉離子電池來自孚能科技(688567.SH)。兩款車型登上產品公告，意味著其量產已進入倒計時狀態。