7月上旬，南北大眾與凱迪拉克先后宣布下調旗下新能源車型售價，而在更早之前，蔚來、極氪等一系列新勢力品牌也紛紛開啟了降價與優惠模式，新一輪價格戰已初見端倪。
在今年3月東風系品牌掀起價格戰后，先后超過30家汽車品牌的大幅降價反而引起了消費者強烈的觀望情緒，國內汽車市場因此陷入了長達數月的銷量波動。
不只是對零售市場，作為汽車流通鏈條中的重要一環，價格戰同樣也給二手車市場帶來不小的沖擊。
在7月初舉辦的2023年中國二手車大會上，中國汽車流通協會秘書長肖鄭表示，今年國內車市充斥著不確定因素，新車價格戰傳導到了二手車市場。
對于二手車消費者來說，價格戰同樣也在挑撥著他們的觀望情緒，而在另一方面，大范圍的新車降價擾亂了原有價格體系，使得車商收車更加謹慎。在上一輪價格戰中，接連倒下的“多米諾骨牌”最終重重砸向了二手車市場，多數二手車商都經歷了嚴重虧損，并將經營策略整體轉向保守。
對此肖鄭總結到，目前整個二手車行業正面臨著需求收縮、供給沖擊與預期減弱的三重考驗。
在去年基數相對較低的情況下，二手車市場交易量在今年同比有所上漲。數據顯示，今年1至5月全國二手車累計交易量達723.53萬輛，同比增長17.29%，累計交易金額也突破4500億元。
但受庫存延長與利潤空間下跌等一系列因素影響，總體虧損仍是二手車商普遍面臨的困境。
鄭薇在花鄉二手車市場經營著一家規模不大的二手車展廳，不到150平米的店面除了兩間辦公室外，其他面積都規劃成了維修區域，收來的二手車直接在店內完成清洗與檢修，隨后停在店門口的車位中等待銷售。在這座北京最大的二手車集散地中，有著數十家類似的店面。
鄭薇表示，在經歷了上一輪價格戰的波動后，二手車市場也陷入了內卷狀態。由于此前的虧損主要來自于庫存積壓，二手車商更傾向于將收來的車源壓價賣出。
“現在收車更像是擊鼓傳花，市場價格處于紊亂狀態，即使是奔馳、奧迪這些品牌也不再保值，不少車商為了將庫存周期壓縮到兩周以內寧愿接受單車毛利只有兩三千元。”鄭薇向界面新聞透露。
另一位車商向界面新聞表示，對于哪款車型會在未來降價，他們也只能靠頻繁和經銷商溝通來判斷，但準確性并不高?！皩τ谖覀儊碚f，預測哪款車型會調整新車價格就像看天吃飯，只能靠經驗和直覺?！?/p>
數據顯示，2022年年初二手車商的平均庫存天數為37天，而到今年6月則提高到了57天。相反，新車調價周期則降低到了平均15天一次。
業內人士表示，二手車行業平均毛利率一般維持在8%上下，這就意味著在平均接近60天的庫存周期中，車商們就會經歷四次調價帶來的沖擊。即使每輪調價只帶來2%的毛利率虧損，當庫存超過60天后，所收的車型就將會帶來虧損。
在意識到庫存周期警戒線后，壓價出車成了車商的普遍選擇，但隨之而來的價格內卷也大幅損害了二手車市場整體的盈利空間。
鄭薇告訴界面新聞，在上輪價格戰余波逐漸平息后她吃了下了一批總價數百萬元的車源，在迫于庫存壓力匆匆甩賣后，這批車源的毛利率只有不到3%，扣除其他成本后幾乎所剩無幾。
部分規模更小的車商則將價格卷到了極致。
在距離花鄉二手車市場僅1公里多的白盆窯停車場中，大量二車販在此聚集，大批沒有懸掛牌照的待售二手車幾乎停滿了整座停車場。界面新聞走訪了解，這里平均每輛車的利潤空間僅有千余元，部分車型甚至加價三四百元就能提走。
也有不少車商選擇暫停大部分業務，壓縮成本及時止損等待市場出現轉機。
在花鄉二手車市場主干道的西側，在營業時間內大部分店鋪中都空無一人。一位經營者表示，相對于砸在手里的庫存，租金和日常運營的成本并不算多。
不過對于二手車市場的未來前景，業內普遍抱有樂觀看法，新能源車將成為全新增長點。鄭薇表示，蔚來等售后服務完善，權益選項靈活豐富的中高端純電品牌開始逐漸受到二手車消費者的青睞，目前她已經準備籌劃在這一領域展開布局。
2022年底，國內新能源車保有量已經突破了1300萬輛，國內新能源整體滲透率也超過了25%，保有量的不斷增加將有利于新能源二手車市場的快速發展。
另一方面，隨著電池技術的不斷突破，新能源二手車的保值率也在穩步提升，在商業模式、售后維修等問題得到解決后，新能源二手車市場有望在未來兩到三年迎來爆發。
但很大一部分車商可能難以等到曙光到來。根據中國汽車流通協會的數據顯示，近年來出現虧損的二手車商占比已高達92%，在超過9成的虧損車商中，兩年后還能繼續生存的恐怕將是少數。
（應受訪者要求，文中鄭薇為化名）