日前，一則《致廣汽三菱全體員工的一封信》引發外界關注。信中稱廣汽三菱目前的產品受市場轉型影響，銷售未達預期，經營陷入困境。公司于6月份正式進入臨時停產階段。此外，廣汽三菱需要根據實際情況進行人員結構的優化。天眼查顯示，廣汽三菱2022年的員工人數達到2698人。

據財聯社報道，針對“廣汽三菱或進行人員結構優化”的消息，廣汽集團方面回應表示，“情況屬實。目前，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動企業的紓困轉型工作。廣汽三菱將根據實際情況，依法依規進行人員結構的優化，并盡最大努力保障員工的合法權益。” 

此前，三菱在中國市場頻繁陷入“退市”傳聞。今年5月，三菱汽車社長加藤隆雄在日本舉行的媒體吹風會上澄清稱，公司沒有退出中國市場的計劃。盡管“在華面臨困難”，長沙工廠將按計劃于6月重啟生產。

然而，一紙全員信宣告了復產計劃的失敗。裁員停產的另一面是銷量的持續低迷，數據顯示，2023年6月，廣汽三菱銷量僅326輛，上半年累計銷量1.20萬輛。自4月起，廣汽集團連續三月的產銷快報中未單獨披露廣汽三菱相關數據，后者與日野、合創等合資品牌共同歸入“其他”類目。

即便是將廣汽三菱從財報中“除名”，廣汽仍對這家合資品牌的復蘇抱有希望。6月21日，廣汽集團董事會通過一則提供委托貸款議案，擬向廣汽三菱提供9.42億元委托貸款。公告顯示，公司董事會通過決議，同意合資企業廣汽三菱各股東方按各自所持股比，向廣汽三菱提供總額不超過18.84億元的資金支持。

這不是廣汽第一次向廣汽三菱提供貸款。去年9月，廣汽集團向旗下合資企業輸血15億元，其中10億元用于廣汽三菱，以改善現金流。然而，廣汽三菱在2022年上半年資產負債率已高達81%，到2022年年底時，資產總額59.61億元，資產負債總額59.53億元。這10億貸款對于幾乎資不抵債的廣汽三菱而言，不過杯水車薪。

部分投資者對廣汽三菱的還款能力產生擔憂，而廣汽集團在公告中并未披露這筆近10億元新貸款的具體擔保措施，僅表示將保持與其他股東方的密切溝通，加強對廣汽三菱日常經營情況的關注。

廣汽三菱在中國市場的銷量巔峰曾達到14.4萬輛，2019年廣汽三菱的銷量開始一路下滑，2019年至2022年的銷量分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛和3.36萬輛。

界面新聞此前的報道指出，產品同質化、錯過中國新能源汽車發展機遇是廣汽三菱走向沒落的重要原因。

在售的產品中，僅有阿圖柯一款新能源車型。阿圖柯由廣汽集團與三菱共同打造，但上市之初便因平臺架構和核心“三電技術”來自廣汽埃安被嘲為“換殼AION V”。不僅核心賣點缺乏，阿圖柯的指導起售價較AION V貴出1.22萬元，在價格上也失去了競爭力。曾經憑借著發動機技術打開市場的三菱，在新能源新車研發上卻采取拿來主義，阿圖柯入市即沉寂，月銷量長期在個位數徘徊。

廣汽三菱的困境只是日系合資品牌在華艱難轉型的縮影。今年上半年，三大主流日系合資品牌在華銷量齊跌，豐田售出87.94萬輛，同比下降2.8%；本田售出 52.97萬輛，同比下降22%；日產則售出35.85萬輛，同比下降24.4%。

日系品牌表現不佳的背后是國內燃油車份額持續萎縮，新能源車和自主品牌加速收割市場。意識到問題的日系品牌正在積極推動電動化轉型。今年5月，豐田汽車社長佐藤恒治稱將加快在中國推廣電動汽車；上海車展期間，本田也宣布將“停止投放燃油車”的期限提前三年，到2027年在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車型；日產汽車公司高級副總裁山崎莊平則在更早的時候表示正全面推進在中國加速電動化戰略的事業計劃。

在業界看來，合資品牌在中國市場仍有機會，但想存活必須做出根本的革新。2023中國汽車論壇上，國家信息中心副主任徐長明表示，經受新能源浪潮沖刷的合資汽車制造商要想改變局面，“首先要考慮競爭因素，即便虧損該降價也得降價；從長期來看，技術的領先才能帶來產品性能的提升”。