文|汽車預言家

“少不入蜀，老不出川”，這是一句貫穿古今的俗語。在很多人眼中，四川向來是舒適、安逸的代名詞。但很顯然，四川并不是一個滿足于“安逸”的省份，它還有更大的野心。當新能源汽車的東風吹過巴蜀之地四川，這份野心也找到了最恰如其分的“支點”——鋰電。

前不久，在新一屆的中國能源安全高峰對話中，一組數據引發了業界的廣泛關注和熱議：2022年，四川省的動力電池產量達到83GWh，占據全國總產量的六分之一。在原始資源層面，四川的礦石鋰資源占據全國儲量的一半以上，處于全國之首。

眾所周知，動力電池是新能源汽車的“心臟”，在一輛新能源汽車的總成本中，有40%左右來自電池。而鋰資源作為動力電池的核心成分，在當前鋰離子電池主導電池市場、中國新能源汽車主導全球市場的情況下，至關重要。2022年，全球鋰離子電池產能為806GWh，其中，中國產能占比74%。

換句話說，在某種程度上，新能源汽車的命，四川人說了算。

不過，踩在這片鋰資源的沃土上，四川更需要思考的，或許不僅僅簡單的資源儲量，而是如何在鋰電儲能產業風口來臨之際，借此機遇乘“風”而起，打造出四川“安逸”之外的另一個強標簽。

汽車預言家通過梳理1992年至今四川鋰電的發展階段，試圖還原出在新能源汽車漸強的大背景下，四川鋰電崛起的全過程及其內在邏輯。如果用三個詞來形容四川鋰電的發展和突圍，那么一定是：以“鋰”服人、據“鋰”力爭、順“鋰”成章。

01 以“鋰”服人

鋰之于新能源汽車，正如石油之于燃油車，鋰礦也因此被稱作“白色石油”。

從全球范圍內來看，中國的鋰資源儲量排在第四位，以鹽湖、鋰輝石、鋰云母等形態為主。其中，四川正是我國鋰輝石的重要富集地。前文中提到，四川的礦石鋰資源占據全國儲量的一半以上——57%，全球礦石鋰資源的6.1%，這里的礦石鋰資源指的就是鋰輝石。

總量大，質量也堪稱一流。據了解，四川鋰礦石的平均品位約為1.3%-1.42%，開采潛力巨大。以川西高原的甲基卡鋰輝石礦為例，它是亞洲最大的偉晶巖型鋰輝石礦區，不僅礦脈數量多、埋藏淺，分布集中，還具備易采易選的優勢，平均氧化鋰含量超過1.42%。

與此同時，由于地形復雜等原因，早期勘探難度和開采難度較高，目前四川的鋰礦石資源開發仍然處于初期階段。可以預見，隨著技術手段的進步和勘查投入的擴大，四川的鋰礦石資源仍然有著巨大的開發前景。

當然，如果僅從淺層的資源儲量來看，四川的“一哥”地位或許還并不突出。更加難能可貴的是，四川鋰礦還有著得天獨厚的配套優勢。

得益于豐富的水電資源，四川部分重點城市享受工業用電優惠，最低可達0.35元/度，相比于東部沿海地區0.6-0.7元/度的工業用電價格，便宜了將近50%。此外，工業水價、工業氣價等也均有著不同程度的價格優勢。對于屬于高能耗的鋰電企業來說，它給的實在是太多了。

更何況，相比于其他地區，水力發電的四川在電網碳強度上也相對較低，能源消耗上更加符合國家對于地方發展的要求。

基于以上優勢，四川在鋰電產能上表現出了壓倒性的實力。以碳酸鋰為例，在據美國地質調查局USGS統計，全球約有9000萬噸碳酸鋰。其中，四川約有1607萬噸的碳酸鋰當量，占據全球總量的18%。2021年，僅遂寧市的基礎鋰鹽產量就已占據全球的15%；磷酸鐵鋰正極材料產量占據全球的60%。

02 據“鋰”力爭

不過，先天優勢是一方面，四川鋰電產能表現的優秀更離不開四川從政府到企業的提前規劃和布局。

1992年，在遂寧射洪城北的一塊河灘地上，年產2000噸碳酸鋰的國營射洪鋰鹽廠（也就是如今的天齊鋰業）破土動工，開啟了四川鋰資源開發的序幕，正式搶跑中國鋰電產業。但彼時或許還沒人能夠意識到，正是這樣一間小小的工廠，竟成長出了如今世界級的新能源頭部企業，并帶動遂寧成為鋰電產業中當之無愧的“領軍者”。

三十年的時間里，企業在一路突圍，各級政府也在暗中扶持。

目前，四川省已經將鋰電產業納入了全省重點產業規劃布局和特色優勢產業指引目錄和四川省“十四五”國民經濟和社會發展規劃或相關省級重點專項規劃；制定并出臺了《關于推動鋰電特色優勢產業加快發展的實施意見》，優先支持重大項目，強化龍頭企業引領作用。此外，據公開數據統計，在各級政府的助推之下，目前四川省鋰電行業規劃產值已經達到14889億元。

正是因為先期的投入與落地，使得四川率先在鋰電生產方面初步形成了從鋰礦采選、鋰鹽、正負極材料、鋰電池回收利用等鋰電全產業鏈，也因此吸引了越來越多的動力電池廠商在此投資和發展。

過去幾年，四川不斷吸引動力電池產能投資落地，如寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、中創新航、蜂巢能源等動力電池頭部企業都在四川進行了投資。截至目前，在四川落戶的電池項目合計規劃產能已超過600GWh，占全國總規劃產能的12%。

而行業龍頭的到來，又會反過來進一步哺育四川的產業鏈基礎，形成更加完整齊全的產業鏈條，推動四川鋰電池產業的發展。

可以看到，在新能源紅利和鋰電儲能的風口之下，四川各個城市都在卯足了勁地據“鋰”力爭。并且，沒有一個選擇吃資源的老本，做粗淺的資源開發，而是靈活利用、全面賦能。在快速構建世界級動力電池產業鏈的過程中，四川早已做好了不做“煤老板”的準備

03 順“鋰”成章

當然，除了先天優勢和自身的努力之外，外部環境的紅利也是四川鋰電崛起必不可少的條件之一。從某種意義上來說，四川鋰電發展的歷史幾乎與國內新能源汽車發展的歷史同頻共振。

上世紀90年代初期，國務院相繼發布《汽車工業產業政策》《中國21世紀議程》，明確了我國新能源汽車發展的目標及戰略；同一時期，四川也開始了鋰電產業的先期探索。

如今，中國的新能源汽車產業逐漸在汽車市場中站穩腳跟，甚至搶奪燃油車的市場份額；四川鋰電也隨之進入公眾的視野，成長出了數個以企業、甚至以市為單位的世界級產業集群。

2022年，四川省新能源板塊總營收超過2868億元，營收超10億元的企業有13家，其中鋰電有5家，主要分布在成都市。此外，宜賓、遂寧等城市也同樣是鋰電發展的重點。

例如，目前全球最大的磷酸鐵鋰生產基地建設在遂寧，其下游客戶包括比亞迪等頭部車企；前不久，2023世界動力電池大會在此于宜賓舉行，同時，宜賓市也被中國輕工業聯合會、中國電池工業協會授牌 " 中國動力電池之都 "。

此外，在下游產業表現上，四川還建立了包括整車、關鍵零部件、營銷服務等完整新能源汽車產業體系，聚集了一汽大眾、一汽豐田、吉利、東風神龍等26家整車企業。2022年，四川省共生產新能源汽車8.1萬輛，同比增長92.9%；今年一季度生產新能源汽車2.2萬輛，同比增長69.2%，累計推廣應用新能源汽車65萬輛。

一個顯而易見的事實是：以成都、遂寧、宜賓等城市為核心的四川鋰電正在引領中國乃至全球的鋰電產業發展，而四川成為“世界鋰谷”的夢想似乎也并不遙遠。