文 | 智谷趨勢 Dude

編輯 | Ray

7 月 2 日，依循常例，各家車企都陸續公布了自己上半年最后一個月的月考成績，蔚來經歷了 2 個月的低迷，終于回到了交付過萬的及格線——10707 臺。李斌和秦力洪終于可以為在今年上海車展前媒體溝通會上的一句「玩笑」松口氣：他倆暫時不用出去找工作了。

時隔兩個月后，蔚來交付量再次破萬

盡管這個交付量尚不及 2023 年 2 月，但也是蔚來頹靡之際的一劑猛藥——「降價」3 萬元之后的首輪效果校驗。

縱觀整個 2023 年上半年，汽車行業是廝殺異常激烈的局面，既有來自于傳統汽車企業的節節追擊，也有來自于新勢力內部之間的絞殺。

對于曾經的「新勢力一哥」蔚來而言，外憂不止，內患也未熄，自身似乎也身陷疲軟之中，比如 ET5 無法承擔起走量的使命、持續羸弱的盈利能力，無法突破的銷售量，車型之間相互傾軋的問題等等。

除了外部環境以外，外界關于蔚來自身也引發了相關爭議，無論是組織效率的問題，還是人員冗余的問題。

一時之間輿論的漩渦四起，不同的人都給這家明星公司開出自己所理解的藥方——似乎每一個能發表兩句觀點的人，都在教李斌該如何當 CEO。渦旋的正中心——這家公司自身也展現了一種強烈的爬坡愿望：將產品和服務權益進行剝離；推出低于 30 萬的車型；罕見地向車友征求定價……一系列動作都似乎在上演著，頻繁地打臉了過去斬釘截鐵的自己。

而這一切的動作，是不是指向有意義的救贖，能不能祛除蔚來過往的一些沉疴，尚需時間來校驗。但可以看出這家新造車公司，正在勇敢地放下一些歷史包袱。

服務解耦，大刀砍向換電權益

蔚來今日所面對的種種困局，事實上在 2019 年已經經歷過一次。

2019 年是蔚來最為困難的一年，這一年李斌被稱作是「年度最慘的人」，那一年蔚來虧損 119 億，全年累計交付 20565 輛，僅僅完成了年初制定的「4-5 萬輛」交付目標的 60% 左右，命懸一線。「最早今年，最晚明年」的梗破土而出，成了扣在蔚來頭上的一頂帽子。

歷史總是以相似的面貌出現。低迷的交付量、持續擴大的虧損，一樣的資金壓力。歷史給過蔚來一次機會，籍著 2020 年初的外部環境春風，成功上岸走出泥淖。這次，上帝是不是同樣站在蔚來這邊？

2023 年上半年，蔚來的交付量是 54561，僅完成年度交付目標的 21.82%。同樣嚴峻的是業務銷售額和總營收的持續下降，2023 年一季度汽車業務銷售額和總營收分別為 92.2 億元和 106.8 億元，兩項數據均超過 30% 的環比跌幅。

雖然經營虧損和凈虧損呈環比收窄趨勢，但對比去年同期，虧損額仍擴大了 170% 左右。而這些虧損，主要來自于銷量的下滑和毛利的縮窄。

2019 年蔚來依靠著合肥風投的 70 億，以及全新改款的 ES8 和第三款量產車 EC6 走出困境。4 年后的今天，阿布扎比主權基金的 79 億元投資，為蔚來注入了新的動力。

資金問題解決后，需要繼續解決銷量問題。面對持續下滑的銷量，行業中最簡單粗暴的方法就是以價換量。事實上，李斌本人也清楚地意識到：「面對購車權益的縮減和補貼政策的影響，蔚來確實有一部分用戶因為價格競爭流向了其他品牌。」

一向以照顧老車主感受的蔚來，給出的解決方式相當優雅——將原有的產品價格與免費換電權益進行解耦。如果還想享受原來同等的權益，那就購買三萬的付費選裝包。

換句話說，蔚來并未降價，而是通過換電等方式降低購買門檻和使用成本。在蔚來官宣所謂的「降價」后，蔚來港股收盤漲幅達 4.73%；美股盤前也上漲超 4%。

押寶 ET5 Touring

把產品價格和服務權益解耦，只是降低了潛客預購買門檻的第一步，但更重要的是需要推出強有力的拳頭產品，在合理的競爭價位里，用強勢的品牌力和產品力闖開一條路。

6 月 15 號，蔚來 ET5 Touring 全球上市，這一次蔚來選擇了一個出其不意的賽道——旅行車。

ET5 旅行版分為 75kWh 標準電池包版本和 100kWh 長續航版本，前者售價 29.8 萬元，后者售價 35.6 萬元。ET5 Touring 依托 ET5 作為基底，將擁有優異的駕駛質感和動力性能，還集合了 NT2.0 平臺所擁有智能亮點，比如 ADAM 超算，以及Banyan 2.0.0版本智能駕駛系統。

更為重要的是，ET5 Touring 通過旅行車的車身造型，盡最大努力解決了此前 ET5 駕駛坐姿過高、后排空間不足的問題。

交付節奏也是 ET5 Touring 沖量的關鍵之舉。

ET5 Touring 采用了與新款 ES6 相似的時間規劃，即提前在上市前一周的時間內將展車、試駕車陸續發往各個門店，并在車型正式上市后，即 6 月 16 日迅速開啟交付流程。最大化利用新車上市的熱度攬獲大批訂單，落袋為安。

ET5 Touring 還承擔著重要的使命——在海外的戰場中撕開一條口子。就旅行車的品類來說，國外旅行車是個成熟市場，但高端純電的旅行車供給不多，屬于相對的藍海市場。長期盤踞著這個市場的是傳統車企的地盤：沃爾沃 V 系列、寶馬 Touring 系列、奧迪 Avant 等等，對于這些系列車型來說，蔚來毫無疑問是有領先的智能化優勢。蔚來提前規劃好了海外市場的陣地，ET5 Touring 將在德國、丹麥、荷蘭、挪威、瑞典開啟交付。

ET5 Touring 發布會國際化范兒十足

但不容樂觀的是，截止至今年 6 月蔚來在歐洲大陸 14 國共售出 634 輛車，其中 ET5 僅為 230 輛，ET5 旅行版是否能得到歐洲市場認可，目前來看仍是個很有挑戰的問題。這會在之后的 7 月交付量將見分曉。

讓智能成為高端品牌的標配

品牌、設計和服務都是蔚來的品牌得以高端化的組成部分，也是用戶最能夠感知到的顯性元素。智能，則是用戶未必能第一時間感知，但對體驗有重大影響的隱性元素。

雖然蔚來內部曾在智能化領域經歷過幾次重大的組織人事變化，但智能化仍然被蔚來視作成為高端品牌所仰賴的必備認知。

至今為止，NT2.0 平臺所有車型，包括座艙和智駕等智能系統的硬件都是標配。即使在銷量低迷的時刻，蔚來沒有產生過減配的想法，即便輿論市場上總有聲音讓蔚來推出單電機版本、無激光雷達版本以降低購車入門門檻。

蔚來對于智能的堅持，最終迎來了收獲時刻。蔚來在 6 月 12 日舉辦的媒體溝通會上披露，截止至 2023 年 3 月，蔚來領航輔助的累計里程達到 3.2 億公里，是目前國內最高的車企。

在蔚來提交 2023 年上半年成績的當天，Banyan 2.0.0 版本正式推送升級，此次升級包含加電路線自動規劃、專屬服務、NOMI 記事、ISS 智能舒適剎停、RPA 遙控輔助泊車、MAI 誤加速抑制輔助等超過 120 項的功能新增及體驗優化。

其中最關鍵的升級，就是使用通過啟用新的感知和規控模型，讓輔助駕駛在舒適度上有全面的提升；以及推出此前只能由媒體嘗試體驗的高速領航換電功能。智能駕駛的迭代彰顯了蔚來的技術厚度，把換電嵌入其中則是獨有優勢場景的一種開拓，也是蔚來獨一無二的護城河優勢。

據介紹，基于蔚來的 Aquila 超感系統超高清攝像頭能力，以 3D 形態融合感知俯視全景圖建立的 BEV 模型也正式上線，80% 高精地圖的現勢性問題被覆蓋，NOP+ 連續性大幅度提升。

Banyan 1.3.0 版本與 2.0.0 版本覆蓋度的差異對比，綠色填充部分代表了高精地圖現勢性無法覆蓋的區域

感知模型的全面提升，帶來的是 NOP+ 連續性大幅度提升，而高速領航換電的場景落實則是蔚來智駕功能的重要練兵場。高速領航換電能無縫銜接高速 NOP+，帶領車輛進入服務區的領航功能。深度融合蔚來換電體驗，實現高速最快補能的全流程自動化。

但攻克這么一個場景，蔚來的自動駕駛團隊也是花費巨大的力氣：需要對服務區非結構化道路的場景理解，對服務區內行人、動態圍欄以及行駛車輛等動態變化元素的預判等等。繼而讓車輛對服務區非結構化場景下的行駛軌跡和車速學習，對于不同換電站、換電排隊區域的學習，以及研究車主服務區的駕駛路線和習慣。

接下來，就看蔚來的輔助駕駛能力能否對已有用戶群體形成強大的黏性，從而轉化為實實在在的銷量效應了。

銷量全回萬輛俱樂部、靈活且得體調整自己的市場定價策略，拿下國際資本市場的熱錢支持，推出有競爭力的產品攻占細分市場，突破有壁壘的智駕場景，全面提升品牌自身的綜合競爭力……

2023 年上半年的最后一個月，蔚來把該做的動作都做了一遍，接下來需要驗證的事情，就剩下等待一個結果：能否以自己的方式，讓蔚來重新劃出一條穿越探底的曲線。