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新菜鳥需要新故事

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新菜鳥需要新故事

蔡崇信否定馬云?

文|唐辰同學

6月28日,菜鳥集團宣布推出自營快遞業務“菜鳥速遞”,主打半日達、當次日達、送貨上門和夜間攬收等服務。直白點理解,做了10年平臺生意的菜鳥,要親自下場做快遞,直面京東、順豐等的競爭。

10年前,菜鳥網絡剛成立的2013年,阿里巴巴創始人曾多次強調,阿里巴巴集團永遠不做快遞,菜鳥網絡不會搶快遞公司的生意,相信中國有很多快遞公司做快遞可以比阿里做得好。按照最初的設想,菜鳥不直接參與快遞業務,而是通過提供技術、平臺、數據等支持,幫助快遞運輸行業建立一個開放、共享、協同的智能物流網絡平臺。這也符合張勇的規劃,菜鳥的核心是技術,因此要做其他公司不能做也做不了的事。

可見,當時阿里阿里對菜鳥的定位是輕資產的智能物流網絡平臺,這與京東物料的重資產模式有著本質的區別。順豐、三通一達也是看中這點,才不避諱地和菜鳥達成深度合作。當然,阿里電商地位穩固產生的海量電商件訂單才是最大的誘惑。京東物流的誕生也源于京東自營電商規模的日益擴大。這一時期,阿里對菜鳥的重視程度甚至高于阿里云,馬云曾大方表示,“給菜鳥1000億去投資,不夠在給3000億,短期不要想盈利的事。”

菜鳥的成長也沒有辜負阿里的長期支持,目前已經構建起強大的物流能力。阿里新變革后,菜鳥是其核心電商業務之外最有潛力的板塊,它還是全球排名前十獨角獸里唯一的物流公司,估值超過1850億元。與之對比,京東物流市值800多億港幣,順豐市值2200多億元,FedEX的市值約合人民幣4500多億元,UPS的市值超過萬億人民幣。

如今,菜鳥拿到快遞牌照,由輕變重。蔡崇信在退居二線多年后,再次回歸一線,并兼任菜鳥網絡董事長,菜鳥速遞是其亮出的第一板斧。隔著時空來看,這似乎是對馬云路線的否定,裁判下場當運動員。但實際上,這是應對物流行業環境巨變的必然措施。也是菜鳥獨立發展面對未來競爭必然要做出的戰略調整。

菜鳥速遞官宣當天,蔡崇信也首次出現在菜鳥物流峰會,通過視頻演講為菜鳥的未來定調,他提出了未來菜鳥發展的三大方向:一是立足中國根基,著眼全球市場,持續構建全球化的物流網絡;二是進一步擴大數智化、智能化領先性;三是全力投身物流產業化運營,深入客戶服務場景中,為客戶提供更有競爭力的服務。

總結起來看,菜鳥戰略定位發生根本性變化,也是由科技公司轉變為物流公司的標志。10年前的馬云,10年后的蔡崇信,都在以更適合時代格局的戰略高度來推動菜鳥的發展。

唐辰還從中看到兩層含義。

首先,菜鳥獨立發展并最終上市,需要新的故事。貨架電商、直播電商乃至全域電商的分化,網購客戶的快遞需求也日益細分。菜鳥單飛后將面臨提升服務品質的考驗。就現狀而言,上游電商壓低快遞費厲害,導致下游快遞業務送貨不上門。這是一個痛點,要么改變教育消費者習慣,要么滿足消費者的需求,做品質快遞。菜鳥快遞選擇后者,服務上對標行業最優,價格上兼具性價比,并按照時效和重量提供不同的產品矩陣。菜鳥CEO萬霖也表示,“中國快遞市場發展得足夠快、也足夠大,需要物流行業提供多層次的供給。”

這也意味著,菜鳥速遞面臨的直接對手是京東物流和順豐,而不是更下沉的四通一達。從這個角度看,菜鳥僅僅搭建數智化物流網絡平臺,依靠第三方快遞已經無法解決快遞供需矛盾,更是難以應對競爭對手的變化。如今,京東物流逐漸開放平臺,抖音電商也推出開放物流平臺,極兔更是在拼多多的照拂下極速成長。已經定下上市目標的菜鳥,推出自營快遞業務是以攻為守,因勢而變,因對手而變。

其次,國際業務才是新的看點。眼下國內快遞市場卷生卷死,電商行業也看到天花板,國內快遞市場格局已經逐步穩定,競爭也主要來自于大廠。這促使行業主要玩家向外看,在國際業務中尋找未來的新增量空間。目前,菜鳥的增長主要源于海外市場,國際業務在營收中的占比已經超過了50%。萬霖表示,未來還將深入運營重點市場關鍵物流要素,以每年1-2個國家的節奏建設海外本地倉配網絡。對此,有專家認為,菜鳥與極兔之間的商業模式不同,極兔是一個真正的快遞公司,而菜鳥要整合跨境樞紐、倉配等資源。也有快遞專家認為,在國內市場菜鳥要做高端快遞,在國際市場則要比肩FedEX、UPS。

當前,國內主流快遞公司在海外均有布局,且范圍也逐漸從東南亞延展至中東、南美洲以及歐美等市場。京東新的“35711”的路線圖,國際業務是三大戰略之一,這也是京東物流的任務。極兔是目前在海外市場勢頭最猛的本土快遞公司,2015年從印尼發家,2020年殺回國內,2022年又把目光轉向中東、南美洲等海外市場;順豐在大力深耕東南亞業務時,目光也瞄準中東、歐美市場。此前,順豐買下極兔1.54%的股份,二者在海外的碰撞又有新的劇情。

今年以來,阿里經歷24年來最大的一次組織變革,“1+6+N”的業務分拆讓業界見識到大象轉身的能量。這是破而后立,激發新機。

張勇曾公開闡明這輪改革的邏輯:多樣性的業務,與其放在一個鍋里、一個上市載體里端出去,還不如到了市場接受的條件,就果斷地單獨面對資本市場,成熟一個,上市一個。

由此,新阿里也正在極大拓寬未來想象空間:核心的電商核心業務繼續鞏固優勢,新技術和新賽道探索更多可能性,新控股集團扮演舵手和串聯的角色,放開束縛,任子業務集團自由生長。

如今,成立正好10年的菜鳥,是阿里新架構中當仁不讓的種子選手。是十年不飛,一飛沖天還是飛不起來,就看蔡崇信如何高效推進其定下的三大核心發展方向了。

本文為轉載內容,授權事宜請聯系原著作權人。

菜鳥網絡

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  • 菜鳥墨西哥本地配送提速,最快兩日達
  • 阿里巴巴回購菜鳥股權后續:實施員工期權全量退出計劃

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新菜鳥需要新故事

蔡崇信否定馬云?

文|唐辰同學

6月28日,菜鳥集團宣布推出自營快遞業務“菜鳥速遞”,主打半日達、當次日達、送貨上門和夜間攬收等服務。直白點理解,做了10年平臺生意的菜鳥,要親自下場做快遞,直面京東、順豐等的競爭。

10年前,菜鳥網絡剛成立的2013年,阿里巴巴創始人曾多次強調,阿里巴巴集團永遠不做快遞,菜鳥網絡不會搶快遞公司的生意,相信中國有很多快遞公司做快遞可以比阿里做得好。按照最初的設想,菜鳥不直接參與快遞業務,而是通過提供技術、平臺、數據等支持,幫助快遞運輸行業建立一個開放、共享、協同的智能物流網絡平臺。這也符合張勇的規劃,菜鳥的核心是技術,因此要做其他公司不能做也做不了的事。

可見,當時阿里阿里對菜鳥的定位是輕資產的智能物流網絡平臺,這與京東物料的重資產模式有著本質的區別。順豐、三通一達也是看中這點,才不避諱地和菜鳥達成深度合作。當然,阿里電商地位穩固產生的海量電商件訂單才是最大的誘惑。京東物流的誕生也源于京東自營電商規模的日益擴大。這一時期,阿里對菜鳥的重視程度甚至高于阿里云,馬云曾大方表示,“給菜鳥1000億去投資,不夠在給3000億,短期不要想盈利的事。”

菜鳥的成長也沒有辜負阿里的長期支持,目前已經構建起強大的物流能力。阿里新變革后,菜鳥是其核心電商業務之外最有潛力的板塊,它還是全球排名前十獨角獸里唯一的物流公司,估值超過1850億元。與之對比,京東物流市值800多億港幣,順豐市值2200多億元,FedEX的市值約合人民幣4500多億元,UPS的市值超過萬億人民幣。

如今,菜鳥拿到快遞牌照,由輕變重。蔡崇信在退居二線多年后,再次回歸一線,并兼任菜鳥網絡董事長,菜鳥速遞是其亮出的第一板斧。隔著時空來看,這似乎是對馬云路線的否定,裁判下場當運動員。但實際上,這是應對物流行業環境巨變的必然措施。也是菜鳥獨立發展面對未來競爭必然要做出的戰略調整。

菜鳥速遞官宣當天,蔡崇信也首次出現在菜鳥物流峰會,通過視頻演講為菜鳥的未來定調,他提出了未來菜鳥發展的三大方向:一是立足中國根基,著眼全球市場,持續構建全球化的物流網絡;二是進一步擴大數智化、智能化領先性;三是全力投身物流產業化運營,深入客戶服務場景中,為客戶提供更有競爭力的服務。

總結起來看,菜鳥戰略定位發生根本性變化,也是由科技公司轉變為物流公司的標志。10年前的馬云,10年后的蔡崇信,都在以更適合時代格局的戰略高度來推動菜鳥的發展。

唐辰還從中看到兩層含義。

首先,菜鳥獨立發展并最終上市,需要新的故事。貨架電商、直播電商乃至全域電商的分化,網購客戶的快遞需求也日益細分。菜鳥單飛后將面臨提升服務品質的考驗。就現狀而言,上游電商壓低快遞費厲害,導致下游快遞業務送貨不上門。這是一個痛點,要么改變教育消費者習慣,要么滿足消費者的需求,做品質快遞。菜鳥快遞選擇后者,服務上對標行業最優,價格上兼具性價比,并按照時效和重量提供不同的產品矩陣。菜鳥CEO萬霖也表示,“中國快遞市場發展得足夠快、也足夠大,需要物流行業提供多層次的供給。”

這也意味著,菜鳥速遞面臨的直接對手是京東物流和順豐,而不是更下沉的四通一達。從這個角度看,菜鳥僅僅搭建數智化物流網絡平臺,依靠第三方快遞已經無法解決快遞供需矛盾,更是難以應對競爭對手的變化。如今,京東物流逐漸開放平臺,抖音電商也推出開放物流平臺,極兔更是在拼多多的照拂下極速成長。已經定下上市目標的菜鳥,推出自營快遞業務是以攻為守,因勢而變,因對手而變。

其次,國際業務才是新的看點。眼下國內快遞市場卷生卷死,電商行業也看到天花板,國內快遞市場格局已經逐步穩定,競爭也主要來自于大廠。這促使行業主要玩家向外看,在國際業務中尋找未來的新增量空間。目前,菜鳥的增長主要源于海外市場,國際業務在營收中的占比已經超過了50%。萬霖表示,未來還將深入運營重點市場關鍵物流要素,以每年1-2個國家的節奏建設海外本地倉配網絡。對此,有專家認為,菜鳥與極兔之間的商業模式不同,極兔是一個真正的快遞公司,而菜鳥要整合跨境樞紐、倉配等資源。也有快遞專家認為,在國內市場菜鳥要做高端快遞,在國際市場則要比肩FedEX、UPS。

當前,國內主流快遞公司在海外均有布局,且范圍也逐漸從東南亞延展至中東、南美洲以及歐美等市場。京東新的“35711”的路線圖,國際業務是三大戰略之一,這也是京東物流的任務。極兔是目前在海外市場勢頭最猛的本土快遞公司,2015年從印尼發家,2020年殺回國內,2022年又把目光轉向中東、南美洲等海外市場;順豐在大力深耕東南亞業務時,目光也瞄準中東、歐美市場。此前,順豐買下極兔1.54%的股份,二者在海外的碰撞又有新的劇情。

今年以來,阿里經歷24年來最大的一次組織變革,“1+6+N”的業務分拆讓業界見識到大象轉身的能量。這是破而后立,激發新機。

張勇曾公開闡明這輪改革的邏輯:多樣性的業務,與其放在一個鍋里、一個上市載體里端出去,還不如到了市場接受的條件,就果斷地單獨面對資本市場,成熟一個,上市一個。

由此,新阿里也正在極大拓寬未來想象空間:核心的電商核心業務繼續鞏固優勢,新技術和新賽道探索更多可能性,新控股集團扮演舵手和串聯的角色,放開束縛,任子業務集團自由生長。

如今,成立正好10年的菜鳥,是阿里新架構中當仁不讓的種子選手。是十年不飛,一飛沖天還是飛不起來,就看蔡崇信如何高效推進其定下的三大核心發展方向了。

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