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因夸大電池充電速度和便捷程度,豐田和現(xiàn)代廣告遭英國(guó)封禁

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因夸大電池充電速度和便捷程度,豐田和現(xiàn)代廣告遭英國(guó)封禁

新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化,讓汽車制造商們?cè)跔I(yíng)銷上挖空心思,但卻沒(méi)有意識(shí)到消磨信任的虛假宣傳才是產(chǎn)品的敵人。

圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)

據(jù)英國(guó)衛(wèi)報(bào)報(bào)道豐田和現(xiàn)代因發(fā)布廣告稱旗下電動(dòng)汽車的充電時(shí)間短、充電樁易找到,遭消費(fèi)者質(zhì)疑虛假宣傳英國(guó)廣告監(jiān)管機(jī)構(gòu)(ASA)已經(jīng)對(duì)這兩家電動(dòng)汽車制造商的宣傳實(shí)施禁令。

豐田在英國(guó)官網(wǎng)上推廣電動(dòng)汽車bZ4X,聲稱該車型可以在半小時(shí)內(nèi)使用150千瓦的直流快充充滿80%的電量而且駕駛者可以“在許多公共場(chǎng)所輕松找到快速充電樁”,尤其是“駕駛員最需要的地方”。

現(xiàn)代汽車采用了類似的營(yíng)銷策略在網(wǎng)站、YouTube以及知名商業(yè)區(qū)廣場(chǎng)的數(shù)字廣告牌上推廣IONIQ 5時(shí),該車使用350千瓦的充電器,可以在18分鐘內(nèi)從10%充電80%。

在兩則廣告發(fā)布后,英國(guó)廣告監(jiān)管機(jī)構(gòu)收到了針對(duì)豐田和現(xiàn)代的廣告活動(dòng)的投訴。投訴者質(zhì)疑兩家電動(dòng)汽車制造商聲稱的充電時(shí)間。此外,廣告中關(guān)于在英國(guó)尋找快速充電樁非常便利的說(shuō)法也與消費(fèi)者的切身感受不符。

在廣告中,豐田稱在英國(guó)134個(gè)地點(diǎn)有419個(gè)充電點(diǎn),但并未標(biāo)明具體位置。數(shù)據(jù)顯示,蘇格蘭和威爾士僅有個(gè)位數(shù)的充電站,北愛(ài)爾蘭則一家也沒(méi)有而現(xiàn)代廣告中列出英國(guó)37個(gè)350kW的超快速充電點(diǎn),愛(ài)爾蘭只有6家,蘇格蘭和威爾士的充電點(diǎn)“數(shù)量有限”。

豐田和現(xiàn)代均承認(rèn)充電相關(guān)宣傳需要在相對(duì)完美的條件下才能實(shí)現(xiàn),但在充電站點(diǎn)方面他們的說(shuō)法沒(méi)有誤導(dǎo)消費(fèi)者,原因是司機(jī)在短途行駛時(shí)可以使用分布更廣泛的慢速充電樁廣告中大力宣傳的快速充電樁很少能被用上。

不過(guò)來(lái)自官方的澄清在消費(fèi)者看來(lái)更像是辯解。倘若豐田和現(xiàn)代認(rèn)為車主在短途行駛中很少用到快速充電那么為何還要在廣告中宣傳一個(gè)車主幾乎用不到的功能的便利性。

隨后,英國(guó)廣告監(jiān)管機(jī)構(gòu)裁定表示廣告省略了與充電時(shí)間密切相關(guān)且可能明顯影響充電效率的重要信息,以及充電樁可用性方面的詳細(xì)數(shù)據(jù),所以廣告內(nèi)容沒(méi)有得到證實(shí),具有誤導(dǎo)性

值得注意的是,豐田bZ4X早有“虛假宣傳”的前科。早在2022,豐田bZ4X就因宣傳“615km真續(xù)航”遭投訴。冬測(cè)結(jié)果顯示,bZ4X的續(xù)航達(dá)成率僅為37%,號(hào)稱615km真續(xù)航僅跑出了208.6公里。

實(shí)際上,新能源汽車因廣告問(wèn)題遭消費(fèi)者質(zhì)疑虛假宣傳的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。今年2消費(fèi)者在黑貓平臺(tái)投訴稱2022款哪吒V車型電池嚴(yán)重虛標(biāo)實(shí)際里程較宣傳里程腰斬“滿電只能開(kāi)150KM,宣傳續(xù)航400KM”。今年1特斯拉同樣因?yàn)槔m(xù)航里程以及充電速度問(wèn)題被指虛假宣傳,遭韓國(guó)反壟斷機(jī)構(gòu)高達(dá)28.5萬(wàn)億韓元罰款

除了宣傳內(nèi)容與事實(shí)不符,超前宣傳的情況也時(shí)有發(fā)生。一些品牌的汽車在官網(wǎng)或門(mén)店宣傳表示具有高級(jí)芯片、遠(yuǎn)程智能泊車以及L3級(jí)自動(dòng)駕駛等功能消費(fèi)者實(shí)際購(gòu)買(mǎi)到車輛后才發(fā)現(xiàn)相關(guān)配置并未上線。

新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化,讓汽車制造商們?cè)跔I(yíng)銷上挖空心思,但卻沒(méi)有意識(shí)到消磨信任的虛假宣傳才是產(chǎn)品的敵人今年“3·15”期間,市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,去年平臺(tái)接收新能源汽車投訴舉報(bào)1.6萬(wàn)件,同比增長(zhǎng)62.84%。其中虛假宣傳問(wèn)題增速較快,同比增長(zhǎng)75.65%。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

豐田

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因夸大電池充電速度和便捷程度,豐田和現(xiàn)代廣告遭英國(guó)封禁

新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化,讓汽車制造商們?cè)跔I(yíng)銷上挖空心思,但卻沒(méi)有意識(shí)到消磨信任的虛假宣傳才是產(chǎn)品的敵人。

圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)

據(jù)英國(guó)衛(wèi)報(bào)報(bào)道豐田和現(xiàn)代因發(fā)布廣告稱旗下電動(dòng)汽車的充電時(shí)間短充電樁易找到遭消費(fèi)者質(zhì)疑虛假宣傳英國(guó)廣告監(jiān)管機(jī)構(gòu)(ASA)已經(jīng)對(duì)這兩家電動(dòng)汽車制造商的宣傳實(shí)施禁令

豐田在英國(guó)官網(wǎng)上推廣電動(dòng)汽車bZ4X聲稱該車型可以在半小時(shí)內(nèi)使用150千瓦的直流快充充滿80%的電量而且駕駛者可以“在許多公共場(chǎng)所輕松找到快速充電樁”尤其是“駕駛員最需要的地方”。

現(xiàn)代汽車采用了類似的營(yíng)銷策略。在網(wǎng)站YouTube以及知名商業(yè)區(qū)廣場(chǎng)的數(shù)字廣告牌上推廣IONIQ 5時(shí)該車使用350千瓦的充電器,可以在18分鐘內(nèi)從10%充電80%。

在兩則廣告發(fā)布后,英國(guó)廣告監(jiān)管機(jī)構(gòu)收到了針對(duì)豐田和現(xiàn)代的廣告活動(dòng)的投訴投訴者質(zhì)疑兩家電動(dòng)汽車制造商聲稱的充電時(shí)間。此外,廣告中關(guān)于在英國(guó)尋找快速充電樁非常便利的說(shuō)法也與消費(fèi)者的切身感受不符

在廣告中,豐田稱在英國(guó)134個(gè)地點(diǎn)有419個(gè)充電點(diǎn),但并未標(biāo)明具體位置數(shù)據(jù)顯示蘇格蘭和威爾士僅有個(gè)位數(shù)的充電站,北愛(ài)爾蘭則一家也沒(méi)有。而現(xiàn)代廣告中列出英國(guó)37個(gè)350kW的超快速充電點(diǎn),愛(ài)爾蘭只有6家,蘇格蘭和威爾士的充電點(diǎn)“數(shù)量有限”

豐田和現(xiàn)代均承認(rèn)充電相關(guān)宣傳需要在相對(duì)完美的條件下才能實(shí)現(xiàn),但在充電站點(diǎn)方面,他們的說(shuō)法沒(méi)有誤導(dǎo)消費(fèi)者,原因是司機(jī)在短途行駛時(shí)可以使用分布更廣泛的慢速充電樁廣告中大力宣傳的快速充電樁很少能被用上

不過(guò)來(lái)自官方的澄清在消費(fèi)者看來(lái)更像是辯解。倘若豐田和現(xiàn)代認(rèn)為車主在短途行駛中很少用到快速充電,那么為何還要在廣告中宣傳一個(gè)車主幾乎用不到的功能的便利性。

隨后,英國(guó)廣告監(jiān)管機(jī)構(gòu)裁定表示廣告省略了與充電時(shí)間密切相關(guān)且可能明顯影響充電效率的重要信息,以及充電樁可用性方面的詳細(xì)數(shù)據(jù)所以廣告內(nèi)容沒(méi)有得到證實(shí)具有誤導(dǎo)性。

值得注意的是,豐田bZ4X早有“虛假宣傳”的前科早在2022豐田bZ4X就因宣傳“615km真續(xù)航”遭投訴。冬測(cè)結(jié)果顯示bZ4X的續(xù)航達(dá)成率僅為37%,號(hào)稱615km真續(xù)航僅跑出了208.6公里。

實(shí)際上新能源汽車因廣告問(wèn)題遭消費(fèi)者質(zhì)疑虛假宣傳的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮今年2消費(fèi)者在黑貓平臺(tái)投訴稱2022款哪吒V車型電池嚴(yán)重虛標(biāo),實(shí)際里程較宣傳里程腰斬,“滿電只能開(kāi)150KM宣傳續(xù)航400KM”。今年1,特斯拉同樣因?yàn)槔m(xù)航里程以及充電速度問(wèn)題被指虛假宣傳,遭韓國(guó)反壟斷機(jī)構(gòu)高達(dá)28.5萬(wàn)億韓元罰款。

除了宣傳內(nèi)容與事實(shí)不符,超前宣傳的情況也時(shí)有發(fā)生一些品牌的汽車在官網(wǎng)或門(mén)店宣傳表示具有高級(jí)芯片、遠(yuǎn)程智能泊車以及L3級(jí)自動(dòng)駕駛等功能,消費(fèi)者實(shí)際購(gòu)買(mǎi)到車輛后才發(fā)現(xiàn)相關(guān)配置并未上線

新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化,讓汽車制造商們?cè)跔I(yíng)銷上挖空心思但卻沒(méi)有意識(shí)到消磨信任的虛假宣傳才是產(chǎn)品的敵人。今年“3·15”期間,市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,去年平臺(tái)接收新能源汽車投訴舉報(bào)1.6萬(wàn)件,同比增長(zhǎng)62.84%。其中,虛假宣傳問(wèn)題增速較快,同比增長(zhǎng)75.65%

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。
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