文|汽車預言家

該來的總會來，即便過了近4年之久，日產汽車首席執行官內田誠（Makoto Uchida）和日產汽車首席運營官古普塔（Ashwani Gupta）之間的戰爭在今年一觸即發。

據相關消息了解，早在6月16日時，日產汽車發布聲明稱古普塔將于6月27日離職，而日產汽車也將在其離職當天召開年度股東大會，宣布新的高管陣容組成，其中包括下一任的首席運營官。但目前看來，日產還未正式公布具體相關信息。

古普塔離職的消息已經被證實，但現在英國《金融時報》又通過日產汽車副總裁哈里 納達（Hari Nada）得知，內田誠（Makoto Uchida）一直以來對古普塔（Ashwani Gupta）進行了監視，這一度引起日產內部的軒然大波，而日產汽車已就此展開調查。

針對古普塔被監視一事，東京律師和注冊欺詐檢查員竹內明說，根據日本法律，企業可以監控公司電話和電腦上的通信，并調查員工在工作之外的行為，以保護商業利益。但在納達看來，為了保護日產的利益，必須停止與雷諾的合并。

同時，納達還指出內田誠之所以長期監視古普塔是為獲得杠桿作用，以罷免阻礙其與雷諾達成新協議的高管和董事會成員。歸根結底，在日產與雷諾的合作上，古普塔與內田誠的想法始終是背道而馳，沒有達成一致，這也最終成為古普塔離職的一個重要原因。

雖然內田誠和古普塔共同搭檔了多年之久，但從一開始，兩人之間就存在一股一直被壓制的戰火。資料顯示，在2019年，古普塔和內田誠分別被任命為首席運營官和首席執行官。在古普塔上任前，當時擔任日產首席執行官兼董事長的卡洛斯 戈恩（Carlos Ghosn）已經被捕，很多人也認為接下來古普塔會成為戈恩的繼任者。

當然后來的事情并沒有像大家想象的那樣，而是日本人內田誠走上了首席運營官的位置。即便如此，日產內部都認為古普塔很有野心，一直計劃接替內田誠。也正是因為如此，在后來很多日產的發展運營決策中，雙方會發生沖突。

尤其隨著日產汽車與雷諾集團的關系有所恢復，達成新的合作關系，很多內部人士描述在這個過程中內田誠和古普塔因為觀點不同，之間的爭議也越來越大，時常發展到不可控制的局面。

對此，也有人稱兩人矛盾最大的根源在于古普塔時時存在“謀朝篡位”之心，且在很多工作中存在權利僭越的行為。例如在很多公共場合中，大家更長見到的是古普塔。在今年的上海車展上，當主流車企的老大紛紛到訪中國，古普塔就代表日產汽車三年以來第一次來中國，與中國媒體進行了面對面交流，反觀內田誠卻毫無行動。

這些做法很容易被外界解讀為在風頭上超過了內田誠。同時，古普塔也時常會以日產老大的姿態發言，完全忘卻了首席運營官的身份。據一位古普塔的追隨者說，正是因為古普塔的這些不合理做法，有關機構才監視古普塔，想盡辦法把他趕出去。

據《金融時報》報道，此前日產汽車審計委員會負責人已經處理了關于古普塔的“多項內部投訴”。納達也在寫給日產汽車董事會獨立董事的一封信中提到了監視問題、日產與雷諾集團關系的高層分歧的。

對于這一系列問題，納達和日產內部人士都認為內田誠最主要的目的是罷免阻礙日產與雷諾達成新協議的高管和董事會成員，而古普塔就是拖延阻礙交易的完成的關鍵人物之一。

據兩名了解日產和雷諾合作談判情況的人士表示，此前日產一直都在重啟與雷諾長達數十年的聯盟條款，本來計劃今年年中達成合作，但古普塔基于日產自身的發展情況，一直都站在企業的角度進行阻攔，這也導致合約至今也未達成。

僅從這一點上來看，古普塔好像沒有錯。但內田誠似乎也有自己的苦衷，畢竟當年從首席執行官西川廣人辭職后，內田誠就臨危受命，并表示一定將扭轉此前日產汽車頹廢的發展狀況，否則將自行下臺。為了當初的那個目標，它制定了“復蘇計劃”，但這個復蘇計劃也是建立在古普塔此前提出的重振雷諾和日產商用車業務的想法之上。

在日產復蘇計劃上內田誠和古普塔的目標是不謀而合，但在實施的過程中也給了古普塔一次次站在內田誠前頭的機會。一名全球產品分銷戰略經理公開表示，其在橫濱總部參加的所有關于關鍵市場復蘇的會議，都是由古普塔主持召開，而沒有獲得內田誠的任何指導。

時至今日，日產內部更是就這兩位高管站成了兩大隊伍，古普塔的支持者甚至稱要讓古普塔與內田誠共享首席執行官的職位，或取代內田誠。對于任何一位首席執行官而言，這樣的戰友都是一份大大的威脅。

或許內田誠看來，現在古普塔帶給他更多的不是日產管理層面上的幫助，而是權力上的打壓，未來隨著日產汽車和雷諾之間合作的加強，以及日產電動化的向好發展，他與古普塔之間的沖突將不斷擴大。與其未來發展到不可收拾的地步，不如趁現在徹底將古普塔推出日產之外。