界面新聞?dòng)浾?| 張熹瓏
6月25日，我國(guó)首艘深遠(yuǎn)海多功能科學(xué)考察及文物考古船在廣州開(kāi)工，由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的廣船國(guó)際有限公司廠(chǎng)區(qū)建造。
船舶預(yù)計(jì)2025年完工交船，投入海上作業(yè)。設(shè)計(jì)船長(zhǎng)約103米、設(shè)計(jì)吃水排水量約9200噸，最大航速16節(jié)、艏艉雙向破冰，冰區(qū)加強(qiáng)達(dá)到PC4級(jí)、續(xù)航力15000海里，可載員80人。
海洋科考船是采用船舶觀(guān)測(cè)手段開(kāi)展海洋調(diào)查的平臺(tái)載體。1872年12月，英國(guó)“挑戰(zhàn)者”號(hào)（HMS Challenger）從樸次茅斯啟程，航行了近7萬(wàn)海里，發(fā)現(xiàn)超過(guò)4000種先前未知的物種，被視為海洋科考的發(fā)端。
隨著海洋科考的發(fā)展，科考船也從改裝舊船逐步發(fā)展為綜合性的海上科學(xué)平臺(tái)。20世紀(jì)50年代末，歐洲國(guó)家開(kāi)始著手設(shè)計(jì)制造專(zhuān)門(mén)的海洋科考船，如英國(guó)“發(fā)現(xiàn)”號(hào)和德國(guó)“太陽(yáng)”號(hào)。
至于國(guó)內(nèi)，中國(guó)船舶廣船國(guó)際有限公司副總工程師何光偉向界面大灣區(qū)分析道，過(guò)去幾十年，中國(guó)走過(guò)了整船引進(jìn)、改造，以及聯(lián)合國(guó)外設(shè)計(jì)、采用國(guó)外裝備兩個(gè)發(fā)展階段。例如“大洋一號(hào)”、“雪龍”號(hào)，都從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)并改裝，也推動(dòng)了我國(guó)進(jìn)入深遠(yuǎn)海以及極地調(diào)查時(shí)代。
“相對(duì)于過(guò)去我們采用國(guó)外設(shè)計(jì)或者是國(guó)外聯(lián)合設(shè)計(jì)的方式，本船具有完全的自主權(quán)。”現(xiàn)下，國(guó)內(nèi)科考船正進(jìn)入自主建造的新階段。何光偉表示，此次的科考船是首次自主研發(fā)、自主建造的高冰級(jí)極地船舶。
依據(jù)我國(guó)船舶分類(lèi)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 7391—2002，可將從事海洋科考的船舶分為綜合調(diào)查船、多用途調(diào)查船、實(shí)習(xí)調(diào)查船等23種。有研究指出，我國(guó)綜合調(diào)查船、漁業(yè)調(diào)查船和海監(jiān)船相對(duì)較多，而水聲調(diào)查船、港灣調(diào)查船、極地調(diào)查船等相對(duì)較少。
此前，只有“雪龍”號(hào)及“雪龍2”號(hào)能夠進(jìn)入極區(qū)腹地，但不支持載人深潛活動(dòng)；而“探索二號(hào)”雖然能夠裝載載人深潛器，但是不具備冰區(qū)加強(qiáng)和破冰的能力。何光偉表示，多功能科考船同時(shí)具備了這兩方面的能力，是中國(guó)第一艘能夠進(jìn)入極區(qū)腹地，同時(shí)具備支持深海載人和無(wú)人科考活動(dòng)的船舶，在極區(qū)達(dá)到1.2米冰和0.2米積雪的破冰能力。
國(guó)際上將破冰能力劃分為PC1至PC7級(jí)，PC1級(jí)破冰能力最強(qiáng)，PC7級(jí)最弱。按照這個(gè)劃分，此船的破冰能力（PC4級(jí)）高于“雪龍”號(hào)（PC6級(jí)）和“破冰調(diào)查船”（PC6級(jí)）。
“該船可以攜帶中國(guó)三大深潛器——奮斗者號(hào)、深海勇士號(hào)、蛟龍?zhí)枺綐O區(qū)開(kāi)展相關(guān)科考活動(dòng)，記錄極地腹地，開(kāi)展水體和水下的科考活動(dòng)，進(jìn)行大氣變化、海生物以及地質(zhì)方面的探索。”何光偉說(shuō)。
值得注意的是，我國(guó)海洋科考船正朝著多樣化和多功能方向發(fā)展，如國(guó)家文物局的中國(guó)考古01號(hào)，并未在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中找到合適的船舶類(lèi)型劃分標(biāo)準(zhǔn)。而此艘科考船的“多功能”則體現(xiàn)在既可以在極地開(kāi)展載人深潛科考活動(dòng)，同時(shí)兼顧文物考古功能和南海作業(yè)功能。
何光偉告訴記者，船上配備了一個(gè)6米乘4.8米的大型月池，能夠在有冰的情況下對(duì)無(wú)人潛器進(jìn)行回收；在常規(guī)的海域，如南海的戰(zhàn)略海域，也能進(jìn)行特種作業(yè)，滿(mǎn)足國(guó)防要求。
在船舶制造中，科考船屬于難度偏大，附加值也比較高的一類(lèi)。除了從改造到自主建造外，國(guó)產(chǎn)化替代亦成為越來(lái)越明顯的趨勢(shì)。
“電纜、鋼材、鋼管等船體材料均采用國(guó)產(chǎn)化替代，科考操控設(shè)備、探測(cè)設(shè)備也都采用了國(guó)產(chǎn)設(shè)備。”何光偉提及，這也是相對(duì)于之前建造的極地船舶，新建船舶的一種全新做法，“而怎么在萬(wàn)噸級(jí)船舶的尺度下滿(mǎn)足較大破冰能力，解決冰和船體之間的阻力、冰跟推進(jìn)器之間的干擾等問(wèn)題，也是建造中的難點(diǎn)。”