記者 崔璞玉

6月22日，美國海岸警衛隊和“海洋之門”探險公司表示，搜救人員發現了“泰坦”號潛水器的殘骸。潛水器上的5名男子似乎在一場“災難性的內爆”中遇難。

運營“泰坦”號的美國公司“海洋之門”在一份聲明中表示：“這些人是真正的探險家，他們有著獨特的冒險精神，以及對探索和保護世界海洋的濃厚熱情……在這個悲傷的時刻，我們的心與這五個靈魂以及他們的每一位家庭成員同在。”

美國海岸警衛隊少將莫格（John Mauger）在新聞發布會上表示，周四早上，一艘加拿大船只部署的無人深海機器人在距泰坦尼克號沉船船頭約488米、距海面約4公里處發現了“泰坦”號殘骸，其中包括該潛水器的尾錐和部分船體。

“發現的碎片堆與潛水器發生災難性內爆的情況相符，”莫格說。內爆是指潛水器在深海中由于承受的水壓過大，導致其結構破裂，最終在短時間內解體的現象。其他間接原因還包括結構設計、材料選擇、操作和維護、深海環境變化等。

悉尼大學的海洋機器人教授Stefan Williams在其博客中寫到，泰坦尼克號殘骸所處緩坡深度（3962米）的壓強為地表氣壓的380倍。若“泰坦”號船體強度不達標，發生內爆則在所難免。

在此次事故之前，“海洋之門”公司就已劣跡斑斑，曾多次收到有關其潛水器安全的投訴和警告。ABC的報道指出，“海洋之門”夸大了其與波音、NASA和華盛頓大學等權威機構的科研合作?！疤┨埂碧栕畛鯙椤翱瓶肌表椖?，但后被改造成商業觀光旅行，每人收費25萬美元?！洞笪餮笤驴穭t指出，公司此前對該項目的宣傳將客戶描繪為“使命專員”。

2018年的一份訴訟記錄顯示，該公司前海事運營總監洛克里奇（David Lochridge）在2015年指出，當時還在研發過程中的“泰坦”存在嚴重安全隱患，公司的測試和認證不充分，將“導致乘客在實驗性潛水器中面臨極端危險”。

洛克里奇還指出，該公司沒有對“泰坦”號僅12.7厘米厚的碳纖維船體進行測試，且“泰坦”號的舷窗設計承壓深度僅為1281米，遠遠低于泰坦尼克號殘骸所處深度。

此次船上5人包括：駕駛潛水器的美國人拉什（Stockton Rush），他同時也是“海洋之門”創始人兼CEO；77歲的法國海底探險家Paul-Henri Nargeolet，他撰寫過多篇有關泰坦尼克號的文章；58歲的英國億萬富翁、探險家米什·哈?。℉amish Harding），他曾隨貝索斯的藍色起源號進入太空，也曾探索過馬里亞納海溝；以及48歲的英籍巴基斯坦裔富商Shahzada Dawood父子。

來自多個國家的救援隊花了數天時間，動用飛機和船只在1萬多平方英里的公海上搜尋這艘6.7米長的潛水器蹤跡。

上周日早上，這艘潛水器在下潛大約1小時45分鐘后與其支援船失去了聯系，整個下潛過程原本應為2個小時。同一天，海軍的水聲探測系統曾聽到了前者可能發生內爆的聲音。不過莫格表示，現在判斷潛水器是在當時就發生了故障，還是后來發生的，還為時過早。

周二和周三，加拿大飛機投放的聲納浮標探測到了海底噪音，這一度給人們帶來了希望，即潛水器上的人還活著，并試圖通過撞擊船體進行交流。但官員們警告稱，對聲音的分析尚無定論，這些聲音可能根本并非來自“泰坦”號。

莫格周四表示，噪音與海底碎片場的位置似乎沒有任何關系。也有其他分析稱，該噪音是“泰坦”號在內爆時發出的聲響。

自潛水器失蹤以來，救援隊和設備被迅速運抵現場，其中包括可以從海底打撈重物的美國海軍專用打撈系統。

新罕布什爾大學海岸和海洋測繪中心主任梅耶爾（Larry Mayer）表示，搜索者必須使用攝像機更仔細地檢查碎片，以確定它是否來自“泰坦”號。

梅耶爾指出，最終需要足夠近的距離，用相機觀察物體，才能真正驗證它們是什么，但問題是泰坦尼克號區域本身就是一個巨大的碎片場。

即便在周四發現碎片場之前，找到生還乘客的希望就已經非常渺茫，一是因為在浩瀚深海中找到小型潛水器的困難程度，二是如果如何將其運回的問題。氧氣供應以及船上有限的口糧也是救援人員考慮的眾多因素之一。

莫格在接受“天空新聞”采訪時稱，將在適當的時候對潛水器失蹤事件進行徹底調查。

泰坦尼克號于1912年從英國駛往紐約首航時撞上冰山后沉沒，造成1500多人死亡，該船殘骸位于美國馬薩諸塞州科德角以東約1450公里處的海底。