文｜時代周報 齊鑫 張照

編輯｜林銘銘

近日，拜騰汽車主要關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司（以下簡稱“知行新能源”）和南京知行電動汽車有限公司（以下簡稱“知行電動車”）的破產清算申請被法院裁定受理。

據民事裁定書，知行新能源和知行電動車兩家公司停止經營數年，經營難以為續，歷經數次的自我重組也未成功，在此情況下眾多的申請人經案件強制執行不能得到清償，因此均具備破產原因，被申請破產還債符合法律規定，依法應予以受理。

天眼查顯示，知行新能源成立于2017年6月13日，注冊資本達到56.46億元；知行電動車成立于2017年8月21日，注冊資本達到59.6億元；知行新能源為知行電動車的控股公司。

6月19日中午，時代周報記者來到距離南京市區40多公里的拜騰工廠，發現這里大門緊閉，門前道路幾近荒廢且雜草叢生。

若沒有地圖導航，第一次來到這里的人恐怕很難認出這就是曾經的造車新勢力“四小龍”之一拜騰的南京工廠。時代周報記者注意到，工廠南門口布告欄里的宣傳海報也已經破爛不堪，還被貼上了小廣告，可見已經許久無人管理。

 （拜騰工廠南門布告欄，圖源：時代周報記者攝）

“（這里）現在被法院凍結了，前幾天已經凍結了，破產保護了”，拜騰汽車南京工廠大門的一位安保人士告訴時代周報記者，目前廠區無人，只有安裝到位的機器。

民事裁定書顯示，目前南京經濟技術開發區委派的保安公司對知行電動車公司進行安保服務。

曾經風光無限的拜騰汽車，如今負債累累，被法院裁定受理破產清算。

曾經的新勢力

據BYTON拜騰公眾號，拜騰于2016年4月在中國創立，匯聚了汽車行業和互聯網科技領域的頂尖人才，寶馬前高管、BMW i8的項目負責人畢福康博士出任董事長，華晨寶馬和英菲尼迪中國前高管戴雷博士出任總裁。

拜騰的全球總部和工廠設在中國南京市，主要負責車輛研發、車輛工程、生產等；同時在上海、北京、香港以及美國硅谷和德國慕尼黑均設有分支；其中，上海分支主要負責銷售和市場營銷；硅谷分支主要負責車輛新能源系統研發，人機交互系統的軟、硬件開發，車輛系統整合等；慕尼黑分支主要整車概念與設計。

正是這樣的全球視野布局，吸引了不少資本關注。

在項目階段，拜騰就獲得了騰訊投資、富士康科技集團、和諧汽車的Pre-A輪融資。

據公開資料顯示，拜騰先后共獲得六輪融資，累計融資達到84億元，投資人包括一汽集團、富士康科技集團、騰訊投資、和諧汽車、寧德時代、丸紅株式會社、啟迪金控。

當時，拜騰曾一度與蔚來、小鵬、威馬并稱造車新勢力“四小龍”，有望成為第一個通過IPO融資來實現公司進一步發展的造車新勢力。

然而，光鮮的外表也有難堪的內在——資金匱乏。

據前述民事裁定書顯示，自拜騰集團成立后，僅完成了三輪融資，累計融資8.21億美元，合約56余億元人民幣，并不是外界宣傳的84億元。

2019年11月，拜騰汽車CEO戴雷在廣州車展期間透露，約5億美元的C輪融資即將完成，已經滿足了量產需求。

2019年12月6日，戴雷發布微博稱，拜騰汽車已與日本丸紅株式會社簽訂戰略合作協議，確定丸紅參與拜騰的C輪融資。天眼查顯示，這筆5億美元的C輪融資本來由一汽集團和丸紅株式會社共同投資。

但一汽集團的C輪投資卻遲遲沒了下文，拜騰C輪融資最終失敗，這也是導致拜騰資金鏈斷裂的主要原因，隨后2020年7月份，拜騰宣布停工停產。

身陷囫圇

拜騰曾被寄予厚望，擁有南京整車制造工廠和乘用車生產資質，但卻一直未能實現量產。

公開資料顯示，拜騰南京工廠占地1200 畝，總投資超過110億元，按照工業4.0標準設計建造，沖壓和焊接車間將會實現高度自動化，配備約400臺機器人。其中，一期廠區包括沖壓、涂裝、焊接、總裝、電池五大廠房，一個試制車間，一個測試中心，一條測試跑道和兩片成車停放區，以及辦公室、員工宿舍等配套設施。

戴雷曾對外宣稱，“南京工廠的整體產能是30萬輛/年，第一期的產能是15萬輛。我們非常有信心，在銷量達到10萬輛的時候實現月度盈虧平衡，大約的時間點是2021年年底、2022年年初”。

而令人艷羨的造車資質則是通過知行電動車收購一汽華利獲得。2018年9月，一汽夏利發布轉讓公告：知行電動車以1元的價格收購一汽夏利的全資子公司一汽華利的100%股權，順利獲得其乘用車生產資質，但同時，知行電動車也承擔了一汽華利8.5462億元的債務及職工薪酬。

2019年，受市場大環境影響，新造車勢力的日子并不好過，拜騰也在苦苦等待新一輪融資到位。一方面融資未到位，疊加承擔一汽華利的債務和人工成本，拜騰疲態漸顯。同年4月，未正式宣布離職拜騰的董事長畢福康突然宣布就任艾康尼克CEO。這也預示著，拜騰的兩位高層已經分道揚鑣。

苦等一年后，拜騰沒等來新一輪融資，等來了南京工廠停工停產。

2020年6月底，拜騰表示，其C輪5億美元融資進展并不順利，宣布中國區業務從7月1日起停工停產。

2020年10月，戴雷被曝已經從拜騰離職，拜騰首席事務官丁清芬成為該公司實際負責人。

之后，拜騰也曾嘗試過自救。

2021年1月，拜騰與富士康科技集團達成戰略合作并獲注資，同時啟動新一輪融資，新一輪融資將以債轉股的方式由拜騰現股東優先認領，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。

與此同時，拜騰的內部管理層也發生著微妙的變化。

據媒體報道，一汽集團于2021年7月初派駐原一汽資本控股有限公司黨委書記、南京盛騰董事張影進入拜騰，出任董事長。

隨著一汽集團的強勢介入，富士康選擇了退出，拜騰的自救計劃被迫擱置。

據前述民事裁定書顯示，2021 年以來，拜騰先后決策并實施了與富士康的合作、和諧聯合基金的重組、KXIN開心汽車的重組等三個重組方案，但因為投資人與拜騰部分股東及債權人之間存在不同利益考量，導致推進緩慢。

2023年1月19日，拜騰與羅馬尼亞DEEV公司簽訂了《戰略合作及投資協議》，開展技術合作，由拜騰幫助DEEV公司在羅馬尼亞復制拜騰工廠，其后DEEV公司將投資拜騰獲得其70%的股權，目前處于技術合作方案實施以及投資盡調階段。

拜騰汽車南京工廠東門的一位安保人士告訴時代周報記者，如今這座工廠已經停產兩年了，廠里面現在都是機器沒有工人，這個占地1200畝的工廠，最終只生產出約100輛試驗車，在測試完數據后，這批試驗車也被賣掉，目前工廠內還有大批機器和生產設備。

付諸東流

2023年6月14日，拜騰主要關聯公司知行新能源和知行電動車的破產清算申請被法院裁定受理。

民事裁定書顯示，法院2020年至今立案受理和待受理知行新能源的執行案件80余件、知行電動車在執行和待執行案件100余件，涉案金額分別約1.5億元、30.5億元，均因該公司無財產可供執行而終結本次執行程序，或資產具有權利瑕疵均不能執行到位造成債權人的權利得不到維護。

2021年期間，曾有債權人申請知行新能源和知行電動車破產還債，考慮到給其自我救助的機會，法院駁回了債權人的申請。之后，知行新能源和知行電動車經歷數次自我重組，但均未能擺脫困境。而對于DEEV公司是否收購拜騰的股權，尚無定論。

對于拜騰的汽車生產資質，工信部裝備工業發展中心2023年4月25日評定知行電動車公司“已不能保持準入條件”，并告知其具有異議權利。

另一邊，富士康退出拜騰后，決定親自下場“造車”。

4月25日，富士康新事業總部在鄭州正式揭牌，業務主要涉及電動汽車、數位健康與機器人三大板塊。6月16日，富士康新事業總部發布最新招聘信息，此次招聘主要圍繞EV（電動汽車）、電池兩大業務板塊。