6月15日，第十五屆中國汽車藍皮書論壇在武漢車谷舉行。來自傳統汽車公司、造車新勢力以及動力電池企業的高管，圍繞“不負”的主題發表主旨演講。何小鵬信心滿滿，預計小鵬汽車將會進入正循環和高速發展階段。遠在大洋彼岸的賈躍亭通過視頻形式現身會場，引發關注。

東風汽車尤崢：明年實現自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化

今年6月初國務院常務會議強調，新能源汽車是汽車產業轉型升級的主要方向，出臺了延續優化車購稅減免等政策，東風公司黨委常委、副總經理尤崢認為，適合低線城市的經濟性電動車將迎來新的增長機會。

他表示，目前國內汽車行業競爭“白熱化”，加快進入“淘汰賽”，PHEV/REEV/BEV多路線并行，油電同價拉動插混市場快速擴大，純電、插混將加快形成各占“半壁江山”格局。

談到東風公司，尤崢透露，2024年將實現東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化，面向2025年乘用車領域將投放18款電動產品、商用車領域將投放22款基礎車型。

小鵬汽車何小鵬：還沒有一家新勢力坐上牌桌，未來五年組織調整最重要

在去年小鵬G9上市失利后，小鵬汽車的發展面臨了一系列的挑戰。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬判斷，從今年三季度開始，小鵬會走入微弱的正循環。但從今年三季度開始的一整年，小鵬的正循環速度會加速，從明年的三季度到2025年底，小鵬會進入超高速的正循環。

面對越來越卷的汽車行業，何小鵬表示不用有那么多的擔心，“我認為中國沒有一家企業，中國的創業企業，已經確定在下一次的牌桌上。”

他還表示，在汽車新的變革中，未來的五年是最核心的，而未來五年最重要的不是做好營銷和產品規劃，而是整個組織的調整。他認為如果不能調整組織思維，調整整個策略工具，變化很難發生。他同時也談到了小鵬汽車最近在做的變革，他覺得非常有效果，但是變化才剛剛看到，他認為在未來的半年到一年半里面會看到巨大的變化。

長安汽車王輝：誕生世界級的新能源汽車中國品牌是大概率事件

2022年中國品牌在中國市場占有率已經超過50%，但在全球銷量TOP10汽車集團中還沒有中國汽車品牌的名字。長安汽車副總裁說到：“這告訴我們，我們離世界一流汽車品牌還有很長的路要走。”

他同時指出，中國新能源行業已進入爆發增長期，這也意味著中國汽車市場競爭格局正在變化。在這種背景下，誕生世界級的新能源汽車中國品牌是個大概率事件。2018年，中國新能源狹義乘用車零售滲透率只有4.3%。到2022年滲透率已經達到26.3%，今年1至5月，這一數據已經突破到31%。

與此同時，中國汽車出口成績亮眼，今年一季度已經超越日本，成為全球最大的汽車出口國。但王輝認為，中國汽車的全球化發展之路還面臨三大新挑戰：一是中國汽車品牌目前以“產品出海”為主，尚未實現“產業出海”；二是一流的國際化人才不足；三是對企業戰略及穩健經營難度增大。

法拉第未來賈躍亭：FF不再需要燒太多的錢就可能實現現金流為正

遠在美國的法拉第未來（FF）創始人兼首席產品和用戶運營官賈躍亭以視頻的方式出現在論壇上，分享了對全球汽車產業發展下一階段變革趨勢的理解，以及FF當下取得的一些進展。

賈躍亭認為，智能電車產業的產品與技術下一步將會呈現出全AI化、全Hyper、全能化和共創化的變革趨勢。

“我們極致科技頂奢的產品定位、技術定位和品牌定位，以及塔尖用戶的定位，再加上共創共享輕資產的經營模式，使FF依然處于藍海市場。”賈躍亭表示，這些獨一無二的競爭優勢幫助FF僅需要相對較少的后續的資金投入，不再需要燒太多的錢就可能實現現金流為正，并快速地走向成功。

孚能科技王瑀：TWh時代，動力電池會有一個質的變化

行業預測2030年動力電池的需求量會達到4.8TWh，屆時TWh的時代就會到來。孚能科技董事長王瑀表示，如果4.8TWh的電池全部用在電動轎車上，總量將預計達到9000萬輛，意味著全球產量基本都是純電動車。

他認為，TWh時代的到來，一定是在沒有政府的補貼、沒有政府的牌照，以及沒有政府其他支持的條件下，靠技術、質量和信譽等，使老百姓毫不猶豫的來選擇電動車。“TWh階段，我們認為從2025年到2030年就是要解決電池好不好的問題，這不是個簡單量的疊加或現有技術方面的簡單改進，但一定是一個質的變化。”