在和其它日本汽車公司一道站隊抵制全面電動化后，豐田汽車卻不得不加快新能源轉型的速度。近日，豐田在日本舉行的技術說明會上公布了一系列新技術，包括電動化、智能化和多元化等多個方面，旨在向外界展示豐田的愿景和具體計劃。

在新能源領域，豐田的技術戰略是堅持追求多樣化的路徑，包括固態電池、降低車輛風阻以及繼續發展豐田布局已久的氫能。

電池電動車方面，新的豐田電車預計具備超過1000公里的續航里程。這一表現基于對空氣動力學和車重控制的發展。相比目前在售的bZ4X，新車成本將降低20%，并且快速充電（SOC 10至80%）將在30分鐘或更短的時間內完成。

豐田在會上表示，這種目標主流車型的電池已經在日本市場的皇冠及Aqua車型上使用，并在2026年出現在新的純電車型上。此外，豐田同時也在研發一種高性能電池，成本繼續降低10%、續航提升10%，快充時間進一步降低至20分鐘（10%至80%）。

在目前大熱的全固態電池領域，豐田在會上表示，公司目前正在開發一種大規模生產的方法，力爭在2027至2028年實現商業化。性能方面，得益于固態電池更加優秀的能量特性，豐田對固態電池的目標是快充降低至10分鐘，同時續航里程相較高性能電池再提升50%。

需要注意的是，盡管加速了電動化進程，但豐田仍在會上強調了多種路線并進的必要性。同時，這些技術成果也在會上進行了展示。

在布局時長超過30年的氫能源領域，豐田展示了下一代燃料電池的路線圖。豐田表示，新一代系統在續航里程方面預計可提升20%，并降低燃料電池堆50%的成本。

生物燃料方面，豐田已與多家公司進行研究協作，共同推動第二代生物乙醇燃料的生產技術研究，旨在擴大生物乙醇在新興國家的使用。此外，豐田也為現有燃油車型提供了解決方案——和保時捷e-fuel類似的碳中和燃料。

這實際上引發了外界的質疑，盡管豐田與其他日本汽車制造商一道公開抵制電動化，但其近期的技術發展和投資策略卻揭示了一個更為復雜的畫面。豐田并未完全抵制電動化，而是在電動汽車、氫燃料車和生物燃料等多個領域同時發力，以期在未來的能源轉型中尋求商機。

然而，對于體量較小的汽車制造商，如雅馬哈、五十鈴和馬自達等公司，他們可能無法同時在這些領域進行研發和布局。五十鈴CEO片山正則的發言揭示了這些公司面臨的困境，他們希望能有一個明確的方向，無論是純電動汽車還是燃料電池汽車，確定一個他們就可以集中資源進行研發。然而，目前市場上并沒有一個明確的答案，這使得他們在研發方向上面臨困擾。

豐田則利用其資源優勢，一方面與其他日本汽車制造商一道抵制電動化的全面推廣，另一方面卻在積極研發和推動電動汽車技術。這種看似矛盾的行為，實際上是豐田在利用其競爭優勢，為未來可能的市場變化做好準備。這種策略使得豐田在全球汽車市場中保持了領先地位，同時也可能引發一些質疑和爭議——豐田在“偷跑”，加速開發電動車。

好在，這種策略無關好壞。在來勢洶洶的中美歐韓的競爭對手面前，保住全球最大的汽車公司寶座，顯然比同鄉兄弟情來的更加有誘惑力。